Geely abrió el 8 de agosto de 2026 las reservas alemanas sin compromiso del E2, un pequeño utilitario eléctrico cuyo precio arranca en €19,990. Es el segundo modelo cien por cien eléctrico de la marca para Alemania tras el EX5, y baja un segmento la gama alemana de Geely — el E2 mide 4,135 mm de largo, aproximadamente la huella de un Volkswagen Polo. Las primeras entregas están previstas para finales de septiembre.
Qué se obtiene por ese dinero
| Acabado | Precio | Batería | Autonomía WLTP | Motor | Pico DC |
|---|---|---|---|---|---|
| Pro | €19,990 | 35.35 kWh LFP | 252 km | 60 kW / 150 Nm | 60 kW |
| Max | €23,990 | 47.14 kWh | 345 km | 85 kW / 150 Nm | 80 kW |
| Ultra | €26,990 | 47.14 kWh | 345 km | 85 kW / 150 Nm | 80 kW |
El renting arranca en €99 al mes. Todas las versiones cubren del 30 al 80 % en un cargador DC en 19 minutos; en AC, una carga del 10 al 100 % lleva 5.3 horas en el Pro y 7.1 horas en el Ultra. La carrocería mide 4,135 × 1,805 × 1,580 mm sobre una batalla de 2,645 mm, con un diámetro de giro de 9.9 metros.
La lectura honesta del acceso a la gama es que 252 km es una cifra WLTP y que una batería de 35 kWh no la va a dar en diciembre. El Pro es un segundo coche, un coche para ir a trabajar o un coche urbano para quien recarga en casa. El Max de €23,990 es la versión que realmente van a necesitar la mayoría de los compradores que quieran un único coche.
El saldo de recarga es un descuento con condiciones
Geely incluye durante la fase de reservas un bono de recarga de EnBW valorado en €621, y ha enseñado sus cuentas: 10,000 km al año a 15.9 kWh/100 km son unos 1,590 kWh, que a 39 céntimos el kWh salen por €621. Es una descripción justa de un año de recarga pública a precios de recarga pública.
Conviene dejar claro a quién beneficia. Un conductor con wallbox paga una fracción de esos 39 céntimos y nunca convertirá el bono en €621 de valor que se habría gastado igualmente. Un conductor sin recarga en casa — precisamente el comprador con más papeletas para mirar un coche de €19,990 en una ciudad — lo agotará entero. El incentivo apunta de lleno al segundo grupo, y para ellos es dinero de verdad.
Dónde se sitúa en el mercado europeo
El E2 llega a la estrecha franja de coches eléctricos por debajo de €25,000 que Europa lleva años esperando. El ID. Polo de Volkswagen se puede pedir desde €24,995 con una batería de 37 kWh, lo que deja el precio de acceso del Geely unos €5,000 por debajo con una batería comparable — y su versión de 47 kWh más barata que el Polo básico pese a llevar más energía.
Ese es el patrón del que llevan tiempo advirtiendo los fabricantes europeos, y está llegando antes por la parte baja del mercado que por la alta, donde el Xpeng L03 se sitúa por debajo del Model Y desde €34,990. Los eléctricos pequeños y baratos son el segmento que las marcas europeas abandonaron primero y al que más les está costando volver.
Lo que al E2 todavía le falta es un historial. Geely es nuevo en la distribución alemana, y un coche de €19,990 vive o muere por el servicio posventa, la disponibilidad de recambios y el valor residual — y nada de eso se puede juzgar a partir de una lista de precios.