Investigadores de la Universidad Shanghai Dianji han puesto cifras a una pregunta que los propietarios de Tesla se hacen constantemente: ¿conducir de forma brusca desgasta realmente la batería? Su respuesta es que sí, por un factor de aproximadamente 2,5 — con una salvedad que la mayoría de las coberturas ha pasado por alto.
El artículo, firmado por Hao Cheng, Zhongwei Gu y Wangqiang Gao, se publicó el 14 de agosto de 2026 en Scientific Reports, la revista de acceso abierto del catálogo de Nature.
Qué se midió realmente
El equipo tomó un año de datos de conducción real de 15 coches eléctricos que circulaban por Guangzhou durante 2022. Cada coche transmitía información cada 10 segundos — velocidad, corriente de la batería, estado de carga, voltaje y temperatura del paquete — y esas muestras se agruparon en bloques de 60 segundos que después se clasificaron mediante aprendizaje automático en cinco estilos de conducción, desde la conducción eficiente y suave hasta la sistemáticamente agresiva.
Lo que separaba a los grupos no era la velocidad. Era la frecuencia con la que el conductor exigía al paquete una corriente elevada.
| Estilo de conducción | Corriente media (RMS) | Pérdida de capacidad modelada a 1.000 ciclos |
|---|---|---|
| Conducción eficiente | 20.56 A | 21.15% |
| Máxima agresividad | 66.02 A | 53.22% |
Las aceleraciones repetidas con par elevado desde baja velocidad — el patrón de arranques y paradas de la conducción urbana — causaron más daño que la circulación sostenida a alta velocidad. Es la corriente, no la velocidad, lo que castiga a las celdas.
La salvedad que la cifra necesita
Los valores del 21 % y el 53 % no son observaciones. Son el resultado de un modelo de degradación extrapolado a 1.000 ciclos de carga y descarga, y los autores lo dicen sin ambages: esa tasa es una predicción, y no disponían de datos de vida útil a 1.000 ciclos para ninguno de los grupos de conducción.
Quince coches son además una muestra pequeña, de una única ciudad subtropical y un solo año, y el estudio no aísla los vehículos de Tesla. Así que la dirección del hallazgo está bien fundamentada — la corriente elevada acelera el envejecimiento y el estilo de conducción determina la corriente — mientras que el multiplicador concreto merece leerse como la estimación que es.
Por qué esto pesa de otra manera en un Tesla
El par instantáneo es el producto. Un Model 3 o un Model Y entrega exactamente el pico de corriente que este estudio penaliza cada vez que se pisa el acelerador, y lo hace sin la escenografía de una reducción de marcha, que es lo que hace que el hábito se adquiera con facilidad y cueste percibirlo.
Frente a el estudio sueco de Carla que sitúa el paquete LFP del Model 3 de Tesla en cabeza, los dos hallazgos son complementarios: la química fija el techo de lo bien que puede envejecer un paquete, y el conductor decide en qué punto por debajo de ese techo se sitúa cada coche.
Qué significa en Europa
Dos factores hacen que esto tenga aquí más peso que para la flota en la que se midió.
El primero es el clima. Una ciudad subtropical a lo largo de un año recoge el estrés térmico por calor y no dice nada del ciclado en frío que domina un invierno escandinavo. El frío limita cuánta corriente puede entregar un paquete, lo que atenúa el mecanismo que describe el artículo.
El segundo es la transparencia. A partir de febrero de 2027, toda batería de vehículo eléctrico vendida en la UE llevará un código QR que expone los datos del estado de salud, de modo que el estado del paquete pasa a ser una cifra que el comprador lee junto al coche en lugar de un asunto privado entre el propietario y su vehículo. TeslAnt ya ha contado cómo los precios de los Model S usados cayeron mucho más que sus baterías; una vez que el estado de salud figure impreso en el coche, esa brecha se cerrará en la dirección que indiquen los datos.
Qué hacer con todo esto
Nada de esto invita a conducir con timidez. El mecanismo es la frecuencia: con qué asiduidad el paquete afronta una demanda de corriente elevada, no si llega a afrontarla alguna vez. Suavizar los arranques repetidos a plena potencia en el tráfico aborda ese punto; una incorporación entusiasta a la autopista no lo echa a perder.
Para quien compra un coche de segunda mano, la implicación útil tiene que ver con el historial: dos coches de la misma edad, kilometraje y química pueden presentar una salud de paquete medibles distinta, y el uso que el anterior propietario diera al acelerador es parte de la razón.