El Smart #1 restilizado carga del 10 al 80 % en 12 minutos gracias a los 800 voltios

Smart lanzó el #1 restilizado en China el 6 de agosto de 2026, y el cambio interesante no es el diseño. El coche adopta una arquitectura eléctrica de 800 voltios en carburo de silicio con una batería 6C, lo que recorta la carga en corriente continua del 10 al 80 % de unos treinta minutos a alrededor de doce.

La ficha técnica

Se ofrecen dos acabados, 535 Max y 535 Ultra, con precios de 152,900 a 172,900 yuanes. Smart contabiliza más de 200 cambios de producto y equipamiento en el restilizado. La cadena de tracción es la unidad 16 en 1 de carburo de silicio de Geely, con un rendimiento declarado del 93.8 %; la potencia del motor sube de 200 kW a 245 kW. El equipamiento incluye un lidar en el techo dentro de un conjunto de percepción de 31 sensores, una pantalla central de 15.4 pulgadas en 2.5K, un cuadro de 10.2 pulgadas, una pantalla de visualización frontal de 10 pulgadas y un equipo Sennheiser de 640 vatios con 13 altavoces.

Lo importante es la batería más pequeña

El paquete ha encogido, de 66 kWh a 61.52 kWh, y Smart sigue declarando 535 km en el ciclo CLTC — un test famoso por su generosidad. Más allá de la cifra de autonomía, el argumento de ingeniería es claro: si un coche puede recuperar la mayor parte de la carga en lo que se tarda en comprar un café, no necesita llevar encima tanta energía. Un paquete más pequeño es más ligero, más barato y menos intensivo en materiales, y es la carga 6C la que hace soportable ese sacrificio.

Es la misma apuesta que están haciendo ahora varios fabricantes chinos, y es distinta de la que han elegido la mayoría de los modelos europeos: añadir capacidad hasta que la ansiedad por la autonomía desaparezca.

Qué debe sacar en claro un comprador europeo

Smart vende el #1 en Europa, pero este restilizado se ha lanzado solo en China y no hay confirmación ni de la ficha técnica ni de los precios de una versión europea. Considere las cifras anteriores como las del coche chino hasta que Smart diga lo contrario.

Hay además un límite físico que conviene conocer antes de que llegue el marketing. 6C en un paquete de 61.52 kWh significa que el coche necesitaría unos 369 kW para cargar a su ritmo nominal. Muy poca parte de la red europea de corriente continua puede entregarlo: el estándar rápido habitual va de 150 kW a 400 kW, y solo las estaciones más nuevas alcanzan el extremo alto de esa franja. En un cargador europeo típico de 150 kW los doce minutos no son alcanzables — la limitación es el cargador, no el coche.

No es una crítica a la ingeniería. Un coche de 800 voltios en un cargador de 150 kW sigue cargando más rápido y mantiene su pico más tiempo que uno de 400 voltios. Pero la cifra del titular pertenece a una red de recarga china, y los compradores europeos deberían esperar un valor más cercano a veinte minutos que a doce.

El otro modelo nuevo de la marca, el #2 que apareció sin camuflaje en un expediente regulatorio chino, sugiere que el ritmo de producto de Smart se marca ya en China, con independencia de cuándo vea Europa el resultado.