Xiaomi Auto aprovechó la jornada para prensa de IFA Berlin del 3 de septiembre de 2026 para hacer algo más vinculante que enseñar un coche. Firmó memorandos de entendimiento con ocho grupos de concesionarios alemanes y, al hacerlo, respondió a la pregunta que más importaba sobre sus planes europeos: cómo pretende vender.

Quién firmó

Los ocho grupos son Ernst Dello, Autohaus Dinnebier, Emil Frey Germany, Fett & Wirtz Automobile, Hahn Automobile, LUEG Mobility, Penske-Jacobs Innovation y SPT Avior. Varios figuran entre los mayores grupos minoristas multimarca de Alemania, con salas de exposición, talleres y operaciones de vehículo usado ya en funcionamiento.

Yu Liguo, vicepresidente de Xiaomi y responsable del negocio internacional, afirmó que la compañía está «comprometida con una inversión a largo plazo en Europa», y señaló su centro de I+D europeo en Munich «y una red creciente de socios de ventas y servicio».

La parte que afecta a Tesla

Tesla entró en Europa rechazando el modelo de concesionario. Construyó sus propias tiendas, sus propios centros de servicio y su propia logística de entregas, aceptó pedidos a través de su web y trató la ausencia de una red de franquicias como una ventaja estructural: sin margen para el concesionario, sin negociación, con control directo del cliente.

Xiaomi ha elegido lo contrario. En lugar de financiar una red minorista desde cero, está alquilando la que los grupos de concesionarios alemanes ya poseen: los locales, los técnicos, la reputación local y los mostradores de vehículo usado. Eso cambia margen y control por cobertura y rapidez, y significa que Xiaomi podría tener cobertura de servicio nacional desde el primer día en lugar de ir construyéndola durante una década.

Cuál de los dos modelos gana está genuinamente sin resolver. El enfoque de Tesla le dio un control de precios que los fabricantes ahora envidian, y varias marcas tradicionales han pasado años intentando copiarlo. Pero también es la razón por la que la capacidad de servicio de Tesla en Europa ha sido una queja persistente de los propietarios, y la razón por la que su cobertura sigue siendo escasa fuera de las grandes áreas metropolitanas.

Los plazos, y una corrección

Europa está prevista para 2027, empezando por Alemania. La información procedente de los mismos anuncios sitúa el lanzamiento europeo en la segunda mitad de 2027, con los mercados de volante a la derecha —el UK, Japón, Australia e India— a continuación, en la primera mitad de 2028.

Eso invierte la secuencia de nuestra información anterior sobre Xiaomi fijando Europa para 2027, que situaba primero el volante a la derecha. Según la versión actual, la Europa de volante a la izquierda va delante y Alemania es el mercado inaugural. Se espera que Francia e Italia sigan después.

Xiaomi también mostró en IFA el SU7, el SU7 Ultra y el concept Vision Gran Turismo, en un stand de más de 3.300 m² con alrededor de 380 productos de su gama «Human × Car × Home».

Lo que Europa sigue sin saber

Ni precios europeos. Ni modelo de lanzamiento confirmado. Ni objetivo de volumen, ni declaración alguna sobre cómo pretende Xiaomi gestionar los aranceles de la EU a los coches eléctricos fabricados en China, la restricción que ha reconfigurado cada entrada china reciente en Europa.

Los coches en sí están probados en su mercado de origen: el SU7 ha superado las 500.000 entregas, y el SUV YU7 apunta al Model Y. Firmar con ocho grupos de concesionarios no convierte a Xiaomi en un fabricante europeo. Lo que sí hace es que la fecha de 2027 tenga ahora infraestructura detrás en lugar de una web.