Xiaomi anunció el 17 de agosto de 2026 que las entregas acumuladas de su berlina SU7 han superado las 500.000, alcanzadas 28,5 meses después de que salieran los primeros coches. Es un hito genuino en el segmento que define el Model 3 de Tesla en China, y se asienta sobre un objetivo anual que Xiaomi está ahora muy lejos de cumplir.
El hito
El SU7 se lanzó el 28 de marzo de 2024 y las entregas comenzaron el 3 de abril. Medio millón de coches en menos de dos años y medio lo convierten, según los cálculos de CnEVPost, en el eléctrico chino con un precio superior a 200.000 CNY (unos 30.000 dólares) más rápido en alcanzar esa cifra. Esa franja de precio es la clave: no se trata de un utilitario urbano barato que acumula volumen, sino de una berlina que compite allí donde está el Model 3.
La gama se ha ampliado dos veces desde el lanzamiento: la versión de altas prestaciones SU7 Ultra en febrero de 2025 y un SU7 de nueva generación en marzo de 2026 que incorporó el lidar de serie.
La cifra que Xiaomi preferiría no destacar
| Métrica | Cifra |
|---|---|
| Entregas acumuladas del SU7 | Más de 500.000 |
| Meses para llegar | 28,5 |
| Entregas del SU7, enero-julio de 2026 | 101.540 |
| Entregas del SU7, julio de 2026 | 21.044 |
| Mejor mes del SU7 | 25.815 (diciembre de 2025) |
| Total de eléctricos Xiaomi, enero-julio de 2026 | 216.322 |
| Objetivo para 2026, todos los modelos | 550.000 |
| Mejor mes de la historia, todos los modelos | 50.212 (diciembre de 2025) |
Xiaomi ha entregado 216.322 vehículos de toda su gama en los siete primeros meses de 2026. Frente a un objetivo de 550.000 —que en sí mismo supone un incremento del 34% sobre los más de 410.000 entregados en 2025—, eso equivale al 39% de la meta anual con cinco meses por delante. Superarla exigiría cerca de 67.000 entregas mensuales de agosto a diciembre, frente a un mejor mes registrado de 50.212.
Conviene fijarse también en lo que dice el reparto. De esos 216.322 coches, el SU7 aportó 101.540, menos de la mitad. El SUV YU7 y el resto de la gama sostienen ya más volumen de Xiaomi que el coche que le dio nombre, lo cual es la forma habitual de una gama que madura, pero también significa que el ritmo mensual del propio SU7 se ha enfriado respecto a su máximo de diciembre de 2025.
Por qué esto le importa a un comprador europeo de Tesla
Xiaomi es el ejemplo más claro de la rapidez con la que puede aparecer un rival solvente en el segmento clave de berlinas de Tesla. Medio millón de coches no es un nicho: es un volumen a escala del Model 3 en el mercado donde la demanda doméstica de Tesla ha estado sometida a mayor presión. TeslAnt informó este mes de que el julio récord de Tesla en China se apoyó en las exportaciones y no en los compradores chinos, con un retroceso del 9% en las ventas minoristas nacionales durante el primer semestre.
El SU7 no se vende en Europa y no hay ningún plan anunciado para traerlo, así que hoy ningún comprador europeo elige entre uno de ellos y un Model 3. Lo que sí viaja es la lección competitiva. Una empresa de electrónica de consumo ha construido un negocio de berlinas de 500.000 unidades en menos de tres años, en gran medida igualando a Tesla en software y en expectativas de interfaz, y no rebajándole el precio.
La segunda lección tiene que ver con los objetivos. El déficit de Xiaomi frente a las 550.000 unidades recuerda que el crecimiento del coche eléctrico en China ya no es automático ni siquiera para el mayor caso de éxito del sector, una cautela que conviene tener presente cuando cualquier fabricante, Tesla incluida, publica una previsión de entregas.