Casi uno de cada tres coches nuevos matriculados el mes pasado en Alemania era totalmente eléctrico. El Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) publicó el 6 de agosto sus cifras de julio de 2026: 268,068 turismos nuevos en total, de los cuales 78,609 fueron eléctricos de batería — una cuota del 29.3% y un 61.7% más de BEV que en julio de 2025.
Lo que hace notable el mes no es el crecimiento eléctrico por sí solo. Es que el mercado global apenas se movió mientras la parte de combustión se despeñaba.
Las cifras de julio
| Motorización | Julio 2026 | Cuota | Variación vs julio 2025 |
|---|---|---|---|
| Eléctrico de batería (BEV) | 78,609 | 29.3% | +61.7% |
| Híbrido enchufable | 30,609 | 11.4% | — |
| Todos los híbridos (incl. PHEV) | 105,284 | 39.3% | — |
| Gasolina | — | 18.9% | −29.7% |
| Diésel | — | 11.8% | −21.8% |
| Mercado total | 268,068 | 100% | +1.2% |
En esta publicación el KBA presenta gasolina y diésel por cuota y variación interanual en lugar de por unidades, de ahí los huecos anteriores.
Sustitución, no expansión
Un mercado que crece un 1.2% mientras su principal combustible histórico cae casi un 30% es un mercado que cambia de composición, no de tamaño. Gasolina y diésel suman ahora el 30.7% de las matriculaciones — menos que el total de BEV más PHEV, del 40.7%. Hace dos años ese orden estaba invertido.
Los híbridos de todo tipo siguen siendo el bloque individual más grande con un 39.3%, pero lo que se mueve es su porción enchufable: 30,609 PHEV es una cifra relevante en un mercado donde la etiqueta de híbrido completo se aplica a menudo a coches que nunca ven un cable.
La ayuda a la compra está surtiendo efecto
Alemania reabrió el 19 de mayo de 2026 una ayuda estatal a la compra de coches eléctricos. A 5 de agosto se habían presentado 103,500 solicitudes ante el organismo gestor — un ritmo de aproximadamente 1,300 al día durante las once primeras semanas del programa. Julio es el primer mes completo en el que los coches encargados bajo el programa reabierto podrían plausiblemente haberse entregado y matriculado, y el salto del 61.7% encaja con ese calendario.
Eso significa también que la cifra merece cautela. Los meses impulsados por subvenciones adelantan demanda, y la base de comparación de julio de 2025 era ya débil. La línea de tendencia importa más que cualquier mes aislado.
Las marcas chinas y la tabla de importación
BYD registró el mayor crecimiento de todas las marcas de importación, con un +365.4%. Desde una base pequeña, ese múltiplo es más fácil de lograr de lo que parece, pero coincide con el mismo trimestre en que varios fabricantes chinos pasaron en Alemania de la importación piloto a auténticas redes de concesionarios.
Cómo queda julio frente a junio
Junio de 2026 fue el mes más fuerte en términos absolutos, con 84,057 BEV y el mayor volumen eléctrico alemán desde 2023. Los 78,609 de julio son menos en unidades pero más en cuota: 29.3% frente al 28.4% de junio — el mercado total se contrajo más deprisa que su parte eléctrica, lo que en Alemania es estacionalidad estival corriente.
Para calibrar lo distinto que evolucionan los grandes mercados europeos, el Reino Unido logró una cuota récord del 27.5% en julio y aun así incumplió su mandato ZEV. Alemania no tiene un mandato equivalente, y de todos modos está por encima de él.
Qué significa para los compradores del mayor mercado europeo
Una cuota BEV creciente estrecha primero la oferta de los acabados populares y a la vez debilita el valor residual del coche de gasolina que quizá entregue a cambio. Si compra en Alemania este otoño, la ayuda es la variable en torno a la que conviene planificar: funciona por solicitud, está financiada hasta un tope, y el ritmo de solicitudes citado más arriba sugiere que la ventana no es indefinida.