La gasolina alemana está a 2,28 euros el litro y el diésel a 2,40. Frente a eso, el portal comparador Verivox publicó el 17 de septiembre de 2026 un análisis con un titular rotundo: los coches eléctricos nunca han sido tanto más baratos de usar que los de combustión.
La aritmética es sencilla y merece la pena verla completa, porque la cifra del titular depende por entero de una sola suposición.
Las cifras
| Fuente de energía | Precio | Coste por 100 km |
|---|---|---|
| Electricidad doméstica (wallbox) | 32,29 ct/kWh | 5,44 EUR |
| Gasolina E10 | 2,28 EUR/l | 18,02 EUR |
| Diésel | 2,40 EUR/l | 12,47 EUR |
| Carga pública AC | 52 ct/kWh | 8,77 EUR |
| Carga rápida pública DC | 60 ct/kWh | 10,12 EUR |
La comparación presupone un coche de gama media o alta con un consumo de 16,9 kWh por cada 100 km. Con esas cifras, cargar en casa sale alrededor de un 70% más barato que la gasolina y un 56% más barato que el diésel: el récord que comunica Verivox.
Dos matices que cambian la respuesta
El 70% exige una wallbox. Si se carga exclusivamente en público, la diferencia frente a la gasolina cae a en torno al 51% en AC y al 44% en DC. Sigue siendo una ventaja amplia, pero no la del titular, y es la cifra que se aplica a cualquiera que no tenga plaza propia.
Los precios de carga pública son de marzo de 2025. Y se puede comprobar: las cifras de 52 y 60 céntimos llevan esa fecha en el propio análisis. Tienen dieciocho meses, y el mercado alemán no se ha quedado quieto. La carga DC ad hoc en Alemania estaba en torno a los 62 céntimos/kWh en agosto de 2026, por encima de los 60 céntimos que aquí se dan por supuestos.
Así que la pata de carga pública del estudio subestima los precios DC de hoy sin contrato, mientras que el lado del combustible usa los precios de la semana pasada. Las dos mitades no están medidas con el mismo reloj.
Lo que paga realmente un propietario de Tesla en Alemania
Aquí es donde la suposición de carga pública del estudio más se aleja de la realidad, y en sentido contrario.
Tesla recortó de la noche a la mañana los precios de sus Supercharger alemanes el 11 de septiembre, hasta 10 céntimos por kWh en muchos emplazamientos. Las tarifas punta de muchos Supercharger alemanes se sitúan ahora entre 36 y 39 céntimos, y el emplazamiento más barato, Magdeburg-Rothensee, arranca en 20 céntimos en horario valle: por debajo de los 32,29 céntimos que Verivox presupone para cargar en casa.
A 36 céntimos y 16,9 kWh/100 km, eso son 6,08 euros por cada 100 km en una red pública y sin contrato, frente a los 10,12 de Verivox para la carga DC genérica. La distancia entre un Supercharger y una wallbox es mucho menor que la que el estudio da a entender entre carga pública y carga privada en general.
Los precios se fijan por emplazamiento y por franja horaria, así que no existe una cifra nacional de Tesla, y las estaciones de Sajonia y de algunas zonas de Berlín siguen mostrando hasta 60 céntimos.
Cómo encaja esto con la cifra de toda la UE
No la contradice; mide algo más estrecho. El EV Transition Check del ICCT situó los costes de uso de los eléctricos en la UE un 33% por debajo de los de gasolina, y un 28% por debajo para quienes solo usan cargadores públicos.
Es un 33%, no un 70%, porque el ICCT contabiliza los costes de uso totales —mantenimiento, neumáticos, seguro, impuestos—, mientras que Verivox solo cuenta la energía. Ambos son correctos. Un conductor alemán con wallbox ahorra en torno a un 70% en combustible y alrededor de un tercio en conjunto.