El International Council on Clean Transportation publicó el 7 de septiembre su EV Transition Check 2026, y el titular es una cifra de coste de uso: en el conjunto de la UE en 2025, un coche eléctrico de batería costó un 33% menos de usar que un equivalente de gasolina.
La cifra más útil es la segunda. Si se descuenta la carga doméstica barata y se asume un conductor que solo usa cargadores públicos —sin plaza propia, sin wallbox, sin tarifa nocturna—, la ventaja se estrecha, pero no desaparece: un 28% más barato que la gasolina. Ese es el caso de los compradores que no pueden cargar en casa, y es la cifra que la mayoría de las comparativas de costes da por descartada sin decirlo.
La crisis del petróleo ha movido solo un lado de la balanza
El 33% corresponde a datos de 2025, lo que significa que es anterior a febrero de 2026. Desde la crisis del petróleo, el ICCT registra un aumento de los costes de operación de los térmicos de entre el 12% y el 36% según el mercado y el combustible, mientras que el coste de la energía eléctrica se ha mantenido prácticamente sin cambios. La brecha de 2026 será mayor que la cifra con la que abre el informe; cuánto mayor depende de dónde se compre la electricidad.
Precio de compra, no solo coste de uso
| Indicador | Variación |
|---|---|
| Coste de compra de un BEV, Alemania, 2020-2025 (ajustado por inflación y equipamiento) | -18% |
| Precios de los vehículos térmicos, mismo periodo | +2% |
| Coste global de las celdas de batería, 2020-2025 | -35% |
| Modelos BEV disponibles en Europa, 2020-2025 | aproximadamente 4x |
La valoración del ICCT es que en 2025 los coches eléctricos habían alcanzado la paridad de precio con la gasolina en los tres segmentos de vehículos más grandes, la primera vez que lo afirma. Según sus cifras, las mecánicas totalmente eléctricas tuvieron una cuota del 18% del mercado europeo en 2025.
Esa cuota de 2025 es un suelo, no una lectura actual. El seguimiento propio de TeslAnt de las matriculaciones de 2026 sitúa la cuota BEV de Europa en el 25,6% en junio y Alemania en el 29,3% en julio. El informe mide un año cerrado, no el actual.
Los camiones son la mitad más lenta
El informe también cubre el transporte de mercancías, donde el panorama está menos asentado. Los camiones eléctricos de largo recorrido salen un 86% por debajo del diésel en emisiones de ciclo de vida y, en Alemania, ya circulan un 11% más baratos que el diésel en trabajo de largo recorrido, pero esa ventaja se sostiene en exenciones de peaje, no en los propios vehículos. El ICCT espera una paridad de costes real a escala de la UE entre camiones eléctricos y diésel en torno a 2030. Para los turismos sitúa las emisiones de ciclo de vida un 73% por debajo de la gasolina.
Qué significa para un comprador europeo
El informe no menciona ningún fabricante ni ningún modelo. Es una valoración de todo el mercado construida sobre medias por segmento, así que no le dirá a un comprador potencial cuánto cuesta usar un coche concreto, y nada en él habla de la posición de Tesla en particular; para eso, los datos de matriculaciones por mercado son la mejor fuente.
Lo que sí zanja es la forma de la pregunta. La objeción a comprar eléctrico en Europa ha dejado atrás los costes de uso, que ahora son un tercio más bajos y siguen abaratándose frente a la gasolina, y también el precio de compra en los segmentos generalistas, donde el ICCT dice que la paridad ya ha llegado. Lo que queda es el acceso a la carga, y precisamente por eso la cifra del 28% con carga pública es la que merece recordarse.