El UK vivió el mes pasado su julio más fuerte en ventas de coches nuevos desde 2019 y, sencillamente, su mejor julio de la historia para los coches eléctricos. Aun así no bastó para cerrar la distancia con el objetivo al que el Gobierno somete a los fabricantes.
Un julio de récord para el coche eléctrico
La patronal Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) contabilizó 156.571 matriculaciones de coches nuevos en julio de 2026, un 11,7 % más que un año antes. Las matriculaciones de eléctricos de batería crecieron un 44,5 % hasta 43.106 unidades — un récord para el mes — y se hicieron con una cuota de mercado del 27,5 %.
Los híbridos enchufables aumentaron un 33,6 % hasta una cuota del 14,9 %, de modo que entre ambas categorías enchufables sumaron el 42,4 % de todo lo matriculado en el UK en julio.
| Julio de 2026, UK | Cuota | Variación interanual |
|---|---|---|
| Eléctrico de batería (BEV) | 27,5 % | +44,5 % |
| Híbrido enchufable (PHEV) | 14,9 % | +33,6 % |
| BEV y PHEV combinados | 42,4 % | — |
Las furgonetas fueron aún más deprisa. Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros eléctricos de batería se dispararon un 74,1 % hasta una cuota récord del 14,7 %, y el acumulado del año superó el 10 % por primera vez, hasta el 10,6 %.
La verdadera noticia es la distancia con el mandato
La SMMT acompañó el récord de una advertencia que ya repite desde hace varios meses seguidos. Su previsión para el conjunto del año sitúa a los eléctricos de batería en el 27,4 % de las matriculaciones de 2026, muy por debajo del 33 % que exige el mandato ZEV de este año. El panorama para 2027 no es mejor: se espera un 32,1 % frente a un objetivo del 38 %.
En furgonetas la foto es peor en términos relativos. Incluso tras dispararse un 74 %, los LCV eléctricos se sitúan muy lejos de la cuota del 24 % que el mandato de 2026 exige a los vehículos comerciales ligeros.
| Mandato ZEV | Objetivo | Previsión de la SMMT |
|---|---|---|
| Turismos, 2026 | 33 % | 27,4 % |
| Turismos, 2027 | 38 % | 32,1 % |
| Furgonetas, 2026 | 24 % | ~14,7 % (cuota de julio) |
La distancia importa porque no sale gratis. Los fabricantes que incumplen el mandato o compran créditos de conformidad a competidores que lo superan, o pagan una penalización por cada vehículo no conforme, un coste que acaba repartiéndose sobre el precio de todo lo demás que venden.
Qué está impulsando realmente el crecimiento
La SMMT señala cuatro fuerzas: una oferta de modelos eléctricos mucho más amplia, fuertes descuentos de los fabricantes, ayudas públicas a la compra y unos precios de los carburantes que se han mantenido altos. Tres de esas cuatro suponen que alguien está pagando por la demanda en lugar de que la demanda llegue sola, un argumento que el sector ha repetido una y otra vez al sostener que los objetivos van más rápido de lo que el mercado puede soportar sin ayuda.
Ese telón de fondo enlaza con el lado de la oferta. La producción de coches del UK cayó un 7,5 % en el primer semestre de 2026 mientras la SMMT advertía de que la inversión en electrificación estaba en riesgo, y sostener el mercado interior a base de descuentos no mejora esa aritmética.
En el canal de particulares mandó Renault, no Tesla
El coche eléctrico más vendido en el UK en julio fue el Renault 5, y Renault fue la marca eléctrica más vendida en el canal de particulares, es decir, en ventas a clientes privados y no a flotas. Más de la mitad de todas las ventas de Renault en el UK en julio fueron totalmente eléctricas, y el Renault 5 ya ha superado las 17.000 unidades acumuladas en el UK.
Es un giro relevante en un mercado en el que Tesla repuntó un 42 % en junio. El reparto entre particulares y flotas es lo que conviene vigilar: la demanda de flotas la moldea el tratamiento fiscal, mientras que la cuota de particulares refleja lo que eligen los compradores privados con su propio dinero.
Qué significa para los propietarios del UK
Dos cambios normativos ya aprobados marcarán el próximo año más que las cifras de julio. La recarga doméstica se abarató al bajar el IVA mientras la recarga pública siguió tributando al tipo más alto, y en abril de 2028 llega un impuesto por milla recorrida para los eléctricos. Para quien compre ahora, la oportunidad son justamente los descuentos que impulsan estos meses de récord: existen precisamente porque los fabricantes necesitan esas matriculaciones.