El Gobierno británico ha confirmado que introducirá un impuesto especial sobre vehículos eléctricos (Electric Vehicle Excise Duty, eVED) basado en el kilometraje a partir de abril de 2028, poniendo fin a la era en la que los coches eléctricos pagaban poco o nada por circular por las carreteras británicas. La decisión sigue a una consulta pública que recibió más de 5.000 respuestas y llega a uno de los mercados europeos más fuertes de Tesla.
Qué cobra el nuevo impuesto
La eVED es un gravamen por milla sobre los coches de cero emisiones e híbridos enchufables. Se sitúa por encima del impuesto de circulación estándar (Vehicle Excise Duty) que los EV ya empezaron a pagar en 2025, por lo que es un coste de uso adicional y no un sustituto.
| Tipo de vehículo | Tarifa por milla |
|---|---|
| Coche eléctrico de batería (p. ej. Tesla Model 3, Model Y) | 3p por milla |
| Híbrido enchufable | 1,5p por milla |
El gravamen lo recauda la Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA). Los conductores estiman su kilometraje anual, pagan por adelantado o a plazos y luego presentan su kilometraje real al final del año para que la factura pueda ajustarse.
Qué significa para los conductores de Tesla
El Reino Unido se ha convertido en un raro punto brillante para Tesla en Europa, con ventas británicas que superan los 300.000 coches y el Model 3 elegido recientemente como el mejor coche del país para tener en propiedad. El nuevo gravamen añade un coste previsible a esos coches. A 3p por milla, un conductor que recorra 8.000 millas al año pagaría unos 240 £, mientras que un conductor de 10.000 millas pagaría alrededor de 300 £ — cifras que TeslAnt ha estimado a partir de la tarifa confirmada, no ejemplos oficiales del Gobierno.
| Kilometraje anual | eVED estimada (a 3p/milla) |
|---|---|
| 6,000 miles | £180 |
| 8,000 miles | £240 |
| 10,000 miles | £300 |
| 12,000 miles | £360 |
Eso sigue estando muy por debajo de lo que paga un coche de gasolina comparable en impuesto sobre los carburantes, que es el argumento central del Gobierno: a medida que los conductores se pasan a los EV, los ingresos por el impuesto sobre los carburantes caen, y la eVED está diseñada para recuperar parte de ese déficit.
Concesiones tras la consulta
Los ministros suavizaron varios detalles en respuesta a las más de 5.000 aportaciones de la consulta. Los requisitos de cumplimiento para las flotas se han simplificado y se han eliminado los controles adicionales de kilometraje para los vehículos más nuevos — un cambio que reduce la carga administrativa tanto para los gestores de flotas como para los propietarios particulares de coches recientes.
Los ingresos en juego
La Office for Budget Responsibility (OBR) estima que la eVED recaudará 1.100 millones £ en su primer año completo, 2028/29, aumentando hasta 1.900 millones £ para 2030/31 a medida que crezca el parque de EV. Esa trayectoria subraya por qué el Tesoro considera la tarificación por kilometraje como un sustituto a largo plazo de los ingresos menguantes del impuesto sobre los carburantes en lugar de una medida puntual.
Por qué los propietarios europeos deberían prestar atención
El Reino Unido es el primer gran mercado europeo que confirma una tarifa específica por milla para los coches eléctricos, y su tipo y modelo de ajuste dan al resto del continente una plantilla que estudiar. Los ingresos del impuesto sobre los carburantes están disminuyendo en toda Europa a medida que aumenta la adopción de los EV, y varios gobiernos han manifestado su interés por la tarificación viaria para cubrir el hueco. Para los propietarios de Tesla en Irlanda, los países nórdicos y el conjunto de la UE, el esquema británico merece seguirse como una indicación temprana de cómo la conducción de cero emisiones podría acabar tributando en otros lugares.
A casi dos años de la fecha de inicio de abril de 2028, los tipos principales y el mecanismo ya están confirmados, pero los detalles precisos de cómo se verificará y ajustará el kilometraje se establecerán en legislación secundaria antes del lanzamiento.