La comercializadora eléctrica alemana Tibber activó el 11 de septiembre de 2026 una función llamada Grid Rewards. Paga a los conductores de coches eléctricos por dejar que la compañía decida, con menos de una hora de aviso, en qué momento exacto carga su coche.
Qué hace en realidad
Tibber ya comercializa Smart Charging, que selecciona las horas baratas del día siguiente a partir de la curva de precios del mercado diario. Grid Rewards funciona con un reloj más corto. Cuando la producción eólica o solar se dispara de forma inesperada, o la red sufre un cuello de botella, Tibber puede desplazar una sesión de carga con menos de una hora de aviso y vende esa flexibilidad en el mercado intradiario de la bolsa eléctrica. Los ingresos vuelven en forma de crédito en la factura de la luz.
Técnicamente, agrupa los coches de los clientes en una central eléctrica virtual. Tibber sitúa su capacidad actual de central virtual en Noruega, Suecia y los Países Bajos en más de 2 GW.
Una cosa que no es: esto es desplazamiento de carga, no vehicle-to-grid. El coche absorbe energía en mejores momentos. Nunca devuelve nada.
Las cifras que da Tibber
| Al año | |
|---|---|
| Solo Grid Rewards | hasta 150 EUR |
| Con Smart Charging | hasta 440 EUR |
| Incluyendo la tarifa de red reducida alemana para cargas controlables | hasta 630 EUR |
Las tres cifras asumen 10.000 km al año. Es un kilometraje anual modesto, y eso corta por los dos lados: no es un mejor escenario inflado construido sobre un conductor de 30.000 km, pero sí significa que las cifras escalan con lo que realmente cargue en casa.
Wilko Klaassen, responsable del negocio alemán y neerlandés de Tibber, planteó la economía sin rodeos: Grid Rewards «no son una subvención que pague Tibber; son ingresos procedentes de comercializar la flexibilidad del cliente».
Qué hace falta
Un contador inteligente, una tarifa totalmente dinámica, Smart Charging ya activo y un wallbox compatible. No hay coste adicional: está incluido en la suscripción existente.
El requisito del wallbox es la letra pequeña que conviene comprobar antes de contratar. Muchos propietarios de un Tesla en Alemania cargan con un wallbox que Tibber puede controlar, pero muchos otros se apoyan en la función de carga programada del propio coche, y Tibber no ha publicado qué hardware cumple los requisitos. Si el control minuto a minuto tiene que pasar por el cargador y no por el coche, eso determina si esto está disponible para usted o no.
Cómo se compara y en qué otros puntos de Europa aterriza
Es el segundo producto de flexibilidad alemán en otros tantos días. Audi y Octopus Energy han activado una tarifa de vehicle-to-grid que abona una bonificación mensual de 30 EUR, pero exige 300 horas al mes enchufado —unas diez horas diarias— y solo funciona con dos modelos de Audi.
La de Tibber es la menos ambiciosa de las dos y, con mucha diferencia, la más aplicable de forma general. Sin inyección a la red, sin wallbox bidireccional, sin lista de coches homologados, con una cifra de titular más pequeña y sin ninguna de las dudas sobre el ciclado de la batería que el trabajo de normalización sobre el vehicle-to-grid en corriente alterna todavía está resolviendo.
Para un propietario de un Tesla en Alemania con tarifa dinámica, ese es el resumen honesto: una ganancia pequeña y de bajo compromiso a cambio de ceder el control sobre cuándo carga el coche durante la noche. Si 150 EUR compensan eso depende por completo de lo predecibles que sean sus mañanas.
La pregunta europea de fondo es qué mercado será el siguiente. Tibber ya opera su central eléctrica virtual en Noruega, Suecia y los Países Bajos, y Alemania es la incorporación aquí, pero las cifras en euros anteriores son alemanas, porque dependen de los precios intradiarios alemanes y de la tarifa de red reducida alemana para cargas controlables, que no tiene equivalente en los otros tres países. Los propietarios del resto de Europa deberían esperar que el mecanismo viaje y que las cifras no. Tibber no ha dicho qué mercado será el próximo.