Tesla matriculó 10.400 coches en Corea del Sur en agosto de 2026 y lideró el mercado de coches importados del país por séptimo mes consecutivo. La cifra supera a todo lo que Tesla consiguió en Alemania, Países Bajos, Noruega e Italia juntos.
Los datos proceden de la Korea Automobile Importers & Distributors Association (KAIDA), que contabiliza 29.817 turismos importados matriculados en agosto, un 9,2% más interanual. Tesla se llevó el 34,9% de ese total: el único importador por encima de las 10.000 unidades.
Tesla vendió más que BMW y Mercedes-Benz juntos
BMW quedó segunda con 6.180 matriculaciones y Mercedes-Benz tercera con unas 4.000. Tesla superó a las dos sumadas.
El Model Y no solo ganó la tabla de importados. El volumen combinado del Model Y alcanzó las 9.638 unidades, por delante del Kia Sorento con 6.397, lo que lo convierte en el turismo más vendido de Corea del Sur en términos absolutos, marcas nacionales incluidas. Es el segundo mes seguido: el Model Y ya encabezó todo el mercado coreano en julio con 8.705 unidades, así que agosto suma alrededor de mil coches más. Yonhap informa de que solo el acabado Model Y Premium sumó 7.490 de esas unidades, lo que convertiría a un único nivel de acabado en el modelo importado más vendido del país.
El contraste con Europa
Si se pone la cifra coreana frente a las matriculaciones de agosto que TeslAnt ha publicado para los mercados europeos durante la última semana, la diferencia es evidente.
| Mercado | Matriculaciones de Tesla, agosto de 2026 |
|---|---|
| Corea del Sur | 10.400 |
| Alemania | 3.034 |
| Países Bajos | 1.023 |
| Noruega | 627 |
| Italia | 265 |
Esos cuatro mercados europeos suman 4.949 coches, menos de la mitad de la cifra coreana. Francia es el mercado europeo más fuerte de Tesla y aun así no cierra la brecha por sí solo: el Model Y logró allí 4.622 matriculaciones, aunque se trata de un único modelo y no de la marca entera.
La comparación favorece ligeramente a Corea, porque las cifras coreanas de importación cubren un mercado en el que todo Tesla es un importado por definición, mientras que los totales europeos se enmarcan en mercados nacionales mucho mayores. Pero la tendencia no es un artefacto estadístico. Tesla crece en Corea mientras su posición europea se erosiona: casi un 36% menos en Italia, 2.387 coches menos interanuales en Noruega y una recuperación en Alemania que solo parte del desplome de julio hasta los 367 coches.
Por qué funciona Corea
Hay dos cosas que separan al mercado coreano del europeo, y ninguna tiene que ver con el coche.
La primera es que el principal rival europeo de Tesla está fuera de juego. Corea del Sur sustituyó sus normas de ayudas al vehículo eléctrico el 1 de julio de 2026 por un sistema de puntos que exige a los fabricantes alcanzar al menos 60 puntos entre contribución a la cadena de suministro, servicio posventa y certificación. Diez fabricantes lo consiguieron, Tesla Korea entre ellos. BYD Korea y Zeekr no. En Alemania, ese mismo mes, BYD vendió más que Tesla, 5.256 frente a 3.034; en Corea vende sin la ayuda que sí reciben sus competidores.
La segunda es que Tesla ha fijado sus precios directamente en función de las normas. El tope de precio para acceder a la ayuda en Corea en 2026 es de 53 millones de wones, que bajará a 50 millones en 2027. Tesla recortó el Model Y Premium de tracción trasera de 52,99 a 49,99 millones de wones, una rebaja de tres millones que lo sitúa por debajo del umbral del año que viene con un año de antelación. Solo ese acabado vendió 7.490 coches en agosto.
La ayuda en sí es modesta: 1,7 millones de wones para el Model Y RWD y 2,1 millones para el Long Range AWD y el Model Y L. Lo que importa es la elegibilidad, no el importe.
Para un lector europeo, la conclusión útil no es la tabla clasificatoria. Es que el flojo agosto de Tesla fue regional y no global: el mismo coche, el mismo mes, se vendió en cifras récord a 8.000 km de distancia, en un mercado cuyas normas de ayudas excluyen precisamente al rival que le está quitando cuota en Europa.