Un Tesla Robotaxi sin nadie en el asiento del conductor atravesó una fila de bolardos de plástico en un cruce de Austin, y la secuencia de los hechos importa más que los daños.
En el vídeo que salió a la luz el lunes, el Model Y sin conductor se acerca a un carril cerrado y protegido, detecta los bolardos y se detiene. Después avanza unos centímetros, vuelve a detenerse y finalmente se abre paso a través de la fila con un impacto audible, para luego continuar por la zona separada en lugar de dar marcha atrás. Usuarios de Reddit identificaron el entorno como un cruce cercano al edificio de Texas Orthopedics en Austin; los bolardos aparecen en las imágenes de Street View desde al menos febrero de 2024.
La percepción no era el problema
El coche vio el obstáculo. Se detuvo ante él, y lo hizo varias veces. Lo que falló está por encima de la percepción, en la capa de decisión: Tesla no utiliza los mapas previos detallados en los que se apoya Waymo, así que el vehículo deduce el trazado de la vía en tiempo real. Interpretó la geometría como un carril de giro a la derecha, se comprometió con esa decisión y luego no tuvo forma de deshacer una maniobra que ya había iniciado. Ante una barrera que había identificado correctamente, su respuesta fue atravesarla.
Ese es el modo de fallo que conviene vigilar en un sistema que en breve llevará pasajeros sin ningún mando al que agarrarse. Un coche que no sabe salir marcha atrás de su propio error necesita a un humano en algún punto del bucle, y en las imágenes no queda claro si intervino un operador remoto.
Frente a lo que Tesla contó a los inversores
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La cifra de 380,000 millas es la misma que Tesla citó cuando en julio amplió el servicio a Tampa y Orlando. Nunca se afirmó que no pase nada; se afirmó que no pasa nada destacable. Un vehículo con el asiento del conductor vacío que destroza la protección de un carril en el centro de una ciudad es una prueba razonable de dónde está ese límite, y Tesla no ha publicado una definición de incidente que permita a nadie comprobarlo de forma independiente.
Por qué esto llega ahora a Europa
Dos razones, y ninguna tiene que ver con alegrarse del mal ajeno.
La primera es el calendario. A Tesla le quedan días para lanzar el Cybercab en Austin, un biplaza sin volante y sin pedales. Todo modo de fallo que hoy termina con un supervisor de seguridad tomando el control, o con un coche dando marcha atrás bajo supervisión remota, tendrá que resolverlo el software en un vehículo en el que no hay nada que tomar.
La segunda es normativa. La homologación europea de FSD Supervised — la versión que todavía lleva conductor — se decide país por país, y el expediente que leen las autoridades nacionales se construye exactamente con este tipo de material: cómo se comporta el sistema cuando su propio plan es equivocado. Un vídeo de un coche que decide abrirse paso a través de una barrera ante la que ya se había detenido no es un error de redondeo en ese proceso. Es el argumento.