Tesla ha revisado las cotas que publica para el Model Y L en China. Al comparar la edición de abril del manual del propietario con la actual, aparecen cuatro medidas reducidas: todas describen a qué altura se sitúa el coche y ninguna describe cuánto mide de largo.
Tesla no anunció nada. El cambio se descubrió leyendo los dos manuales en paralelo, y llega semanas después de que propietarios del Model Y L en China empezaran a informar de que la parte trasera del coche se estaba asentando.
Qué se movió y qué no
| Medida | Manual de abril | Manual actual | Variación |
|---|---|---|---|
| Altura total | 1668 mm | 1664 mm | -4 mm |
| Altura libre al suelo, en vacío | 169 mm | 166 mm | -3 mm |
| Altura libre al suelo, a plena carga | 122 mm | 118 mm | -4 mm |
| Voladizo delantero | 896 mm | 889 mm | -7 mm |
| Distancia entre ejes | 3040 mm | 3040 mm | sin cambios |
| Voladizo trasero | 1040 mm | 1040 mm | sin cambios |
Lo interesante es el patrón. La distancia entre ejes y el voladizo trasero los fija la estructura de la carrocería, y no se han movido. Todas las cifras que sí se han movido dependen de la altura de marcha del coche: cuánto se eleva, cuánto aire queda debajo en vacío y cuánto queda debajo con carga. Que el voladizo delantero se acorte 7 mm encaja con lo mismo, porque la medida se toma hasta el suelo.
Qué reportaron antes los propietarios
A finales de agosto y principios de septiembre, propietarios en China empezaron a informar de que la zaga del Model Y L, de distancia entre ejes alargada, se hundía, algo que TeslAnt cubrió en los reportes sobre la suspensión trasera de propietarios chinos. Los síntomas descritos eran una separación cada vez menor entre los neumáticos traseros y los pasos de rueda, desgaste irregular de los neumáticos y un cambio en el comportamiento dinámico del coche.
Tesla está sustituyendo muelles traseros en garantía en los coches que miden por debajo de la tolerancia. Al menos un propietario ha dicho que el hundimiento volvió tras la sustitución.
Qué no demuestra esto
Un manual revisado es un documento revisado, no una admisión. Tesla no ha vinculado ambas cosas, no ha dicho por qué cambiaron las cifras y no ha emitido ninguna llamada a revisión ni boletín de servicio sobre las cotas. Hay al menos dos lecturas posibles, y las pruebas disponibles no permiten separarlas.
La primera es que las cifras originales fueran erróneas, o se tomaran de un coche de preproducción, y que el manual se haya corregido para ajustarse a lo que sale de la fábrica. La segunda es que algo en la altura del coche haya cambiado realmente —una especificación de los muelles, un ajuste de la suspensión— y que el manual siga al hardware.
Lo que sí puede afirmarse es más limitado y aun así merece constancia: las cifras publicadas son ahora más bajas que antes, la reducción se limita a medidas derivadas de la altura, y ha ocurrido mientras los propietarios se quejaban de que sus coches iban demasiado bajos.
Europa no tiene ningún Model Y L con el que contrastarlo
Todas las cifras anteriores proceden del manual del mercado chino. El Model Y L no se vende en Europa, aunque su código de configurador ya ha aparecido en los sistemas europeos, y su autonomía EPA se certificó por encima de la cifra del propio configurador de Tesla en Norteamérica. Los compradores europeos todavía no tienen ningún coche con el que contrastar estos números. Si el Model Y L llega finalmente a Europa, la ficha técnica con la que aterrice ya no será la misma con la que se lanzó.