Edmunds sometió al Model Y L de seis plazas a su prueba estandarizada de autonomía y registró 358 millas con una sola carga, frente a la estimación de 320 millas de Tesla. Eso supone un 11,8% por encima de la cifra de la etiqueta y el mejor resultado que Edmunds ha obtenido nunca con un Model Y.
Ese mismo día, la cadena «Model Y L» apareció en el código fuente de las páginas del configurador de Tesla en Alemania, Francia, Italia y España. El coche no se puede pedir en ninguna de ellas.
Qué midió realmente la prueba
Edmunds recorre una ruta fija: 60% ciudad, 40% autopista, una media de 40 mph y el climatizador ajustado a 72°F en automático. No es una cifra de banco de rodillos ni es WLTP, así que el número no se traduce a una homologación europea. Lo que sí permite es comparar variantes probadas de la misma manera.
| Variante del Model Y (prueba de Edmunds) | Resultado |
|---|---|
| Model Y L (seis plazas AWD) | 358 miles |
| Model Y Standard | 337 miles |
| Model Y Long Range AWD | 327 miles |
| Model Y Performance | 293 miles |
Lo interesante es que el L es el Model Y más pesado —alrededor de 300 lb más que el Long Range Launch Series— y aun así fue el que llegó más lejos. El consumo se quedó en 25,1 kWh por 100 millas, con la ayuda de un coeficiente aerodinámico de 0,216, inferior al del coche estándar. La longitud adicional trabaja a favor de la aerodinámica en lugar de costar autonomía.
Ya son tres las señales que apuntan a Europa
El código del configurador es el tercer indicio en seis semanas. Se vieron prototipos rodando en Alemania en julio, se informa de que el seis plazas obtuvo la homologación de tipo europea a través del RDW neerlandés durante 2025, y su denominación figura ahora en cuatro configuradores nacionales que no lo venden.
Nada de eso es un anuncio. Tesla no ha confirmado fecha de lanzamiento europea, ni precios, ni especificación europea, y una cadena de texto en el código fuente de una página es el tipo de prueba más débil que existe: puede ser trabajo preparatorio o puede ser una plantilla que nadie limpió.
Qué se dice que llegará a Europa
Las cifras que circulan sobre un Model Y L europeo proceden de la documentación de homologación, no de Tesla:
| Especificación reportada | Model Y L | frente al Model Y de cinco plazas |
|---|---|---|
| Batería | 88,2 kWh | mayor |
| Autonomía (WLTP, 19 pulgadas) | 681 km | — |
| Longitud | 4.976 mm | +186 mm |
| Distancia entre ejes | 3.040 mm | +150 mm |
| Peso en vacío | 2.092 kg | +166 kg |
El precio es la incógnita. La gama Model Y alemana va actualmente de 39.990 € a 62.990 €, y el L llevaba un sobreprecio de alrededor del 8% frente al coche estándar cuando se lanzó en China. Si se aplica ese margen, el coche europeo se sitúa por encima de los 60.000 € —una estimación construida sobre otra estimación, y así hay que leerla.
Qué cambia esto para un comprador europeo
No los plazos, que siguen siendo desconocidos. Lo que zanja el resultado de Edmunds es una cuestión más concreta que sí importaba: si la carrocería de batalla larga y la tercera fila cuestan autonomía. En una prueba equivalente frente a sus propios hermanos, no lo hicieron: el L llegó 31 millas más lejos que el Long Range AWD en el que se basa.
Si Tesla llega a abrir los pedidos europeos, esa es la cifra que conviene retener, porque el precio de lanzamiento en EE. UU. de 61.990 dólares ya ha mostrado lo que cuesta la carrocería de seis plazas. Lo que ahorra es absolutamente nada.