Tesla se despidió del Model S y del Model X en el Signature Edition Delivery Event celebrado en la fábrica de Fremont la noche del 20 de mayo de 2026. La serie final de 350 unidades — 250 Model S y 100 Model X, todos en el exclusivo Garnet Red con detalles dorados — fue entregada a clientes solo con invitación en una ceremonia presidida por Elon Musk, el director de diseño Franz von Holzhausen y el vicepresidente del tren motriz Lars Moravy. El acto se había aplazado desde el 12 de mayo tras el viaje de Musk a China junto al presidente Trump, tal como TeslAnt cubrió en el anuncio del aplazamiento de mayo.
Dieciocho años de trayectoria sobre el escenario
Franz y Musk recorrieron junto al público el programa original del Model S y recordaron que los primeros prototipos los esbozó un pequeño equipo de diseño que trabajaba «en una tienda de campaña en la parte trasera de una fábrica de SpaceX». El S debutó en 2012 con la hoy icónica pantalla táctil de 17 pulgadas y fue pionero en las actualizaciones inalámbricas de software — funciones que hoy son estándar en el sector, pero que entonces resultaban radicales.
Tesla aprovechó la velada para enumerar los hitos de serie que han logrado el Model S y el Model X:
| Logro | Vehículo |
|---|---|
| Primer vehículo eléctrico de serie con más de 400 millas de autonomía | Model S |
| Primer coche de serie en bajar de 2 segundos en el 0 a 60 mph | Model S Plaid |
| Primera berlina de serie en bajar de 9,5 segundos en el cuarto de milla (9,23 s) | Model S Plaid |
| Primer vehículo cuyo techo rompió el equipo de pruebas de la NHTSA | Model S |
| Primer SUV de serie que no vuelca en las pruebas regulatorias | Model X |
Lars Moravy presentó los coches actuales como la mejor ingeniería que Tesla ha entregado jamás: el Model S y el Model X actuales comparten solo el 3 % de los componentes con el original de 2012 y utilizan en conjunto alrededor de un 40 % menos de piezas.
Qué hará a continuación la línea de Fremont
El anuncio de mayor calado fue el del futuro de la línea de producción. Tesla confirmó que la línea S/X de Fremont será reconvertida en una planta de fabricación del robot humanoide Optimus, con el objetivo de alcanzar una capacidad de aproximadamente un millón de robots al año. La fábrica como tal sigue activa — TeslAnt cubrió el fin de la producción del S/X el 9 de mayo —, pero su salida se traslada ahora a vehículos de clase robotaxi y a hardware humanoide.
Musk también confirmó que la producción del Cybercab ha arrancado oficialmente en Giga Texas, con la rampa a pleno volumen prevista para «la semana que viene». El Cybercab es la plataforma de robotaxi de dos plazas dedicada que Tesla presentó en 2024; la producción en volumen marca la transición de prototipo a vehículo de flota dentro del programa de transporte autónomo.
Qué supone esto para los propietarios europeos
La propia Signature Edition fue un lanzamiento de coleccionista exclusivo para EE. UU. (solo con invitación, desde 159 420 USD) — no se asignó ninguna unidad a Europa. El impacto sustancial para Europa se sitúa en el ámbito de servicio y recambios: al no salir ningún nuevo Model S ni Model X de la línea de Fremont, la red de servicio de la UE atenderá a una flota existente que ya no crece. Tesla no ha anunciado cambios en la disponibilidad de piezas ni en las condiciones de garantía para los propietarios europeos del S/X, y Lars Moravy subrayó que la compañía seguirá dando soporte a estos coches igual que al resto de la flota.
Para los compradores que estén valorando un Tesla de gama alta en Europa, el mensaje práctico es que el Model S Plaid y el Model X Plaid siguen disponibles únicamente desde el stock existente — ya no hay forma de encargar una unidad recién fabricada.
Update: 2026-05-29
El 26 de mayo de 2026, los responsables de ingeniería y diseño de Tesla expusieron los motivos detrás de la retirada del Model S y el Model X. Lars Moravy, vicepresidente de tren motriz, explicó que la plataforma de estos coches — diseñada a finales de la década de 2000 — había alcanzado sus límites técnicos y que una reconversión integral de la línea de producción de Fremont habría costado cientos de millones de dólares. En lugar de gastar esa cantidad en modernizar dos buques insignia de bajo volumen, Tesla optó por convertir el espacio liberado en una fábrica piloto para Optimus, según informó Not a Tesla App. Los directivos añadieron que la decisión se había tomado en realidad hace aproximadamente un año y medio. Cabe destacar que también insinuaron que estos nombres podrían acabar regresando, dejando la puerta abierta a un futuro rediseño en lugar de un final definitivo.