El 30 de septiembre de 2026 Hansjörg Gemmingen publicó que el odómetro de su Tesla Model S P85+ de 2013 había alcanzado los 3.000.000 km — 1.864.113 millas. No se conoce ningún coche eléctrico que haya recorrido más.
El ritmo es la parte difícil de creer
Gemmingen superó el millón de millas en junio de 2022. Los 1.39 millones de kilómetros recorridos desde entonces equivalen a aproximadamente 889 km al día, todos los días, durante más de cuatro años. Entre noviembre de 2019 y junio de 2022, su media fue de unos 654 km al día, así que no ha reducido el ritmo; lo ha aumentado.
Cuatro baterías, y la actual se mantiene
El coche lleva su cuarta batería. La batería instalada actualmente se montó en 2023, con unos 1.76 millones de km. En marzo de 2026, esa única batería ya había recorrido un millón de kilómetros y seguía indicando aproximadamente el 85% de su capacidad original.
Esa cifra merece una lectura atenta. Es una batería, en un coche, conducido siguiendo un patrón que casi nadie comparte — largos recorridos por autopista, cargado constantemente y rara vez parado. No predice lo que hará la batería de un usuario que se desplaza diariamente al trabajo. Lo que sí muestra es que una batería Tesla que pierde alrededor del 15% tras un millón de kilómetros es algo que ha sucedido físicamente, una afirmación más sólida que la de cualquier tabla de garantía.
La unidad motriz es la verdadera historia
Las baterías son lo que preocupa a la gente. No eran el problema de este coche.
| Componente | Historial hasta los 3.000.000 km |
|---|---|
| Baterías | 4, la actual instalada con ~1.76M km |
| Motores hasta los 1.8M km | 14, en su mayoría unidades Tesla remanufacturadas |
| Modo de fallo predominante | Fugas en las juntas del refrigerante |
| Motores desde los 1.8M km | 1, reconstruido por un taller independiente |
Catorce motores durante los primeros 1.8 millones de kilómetros suponen un fallo aproximadamente cada 130.000 km, y la causa fue constante: las juntas del refrigerante cedían en la antigua unidad motriz trasera grande. Tesla siguió suministrando unidades remanufacturadas, y las unidades remanufacturadas siguieron fallando del mismo modo.
Después, con unos 1.8 millones de km, un especialista independiente, EV Clinic de Zagreb, reconstruyó la unidad en lugar de sustituirla. Desde entonces, ese único motor ha añadido más de 1.2 millones de kilómetros, según se informa, con solo un desgaste menor de la junta del eje. Una sola reconstrucción independiente ya ha durado más que los catorce recambios de fábrica juntos.
Qué debería extraer de esto un propietario europeo
Muy poco sobre el odómetro, y bastante sobre el patrón. Los coches eléctricos con muchos kilómetros aguantan mejor de lo que presupone el mercado de segunda mano — el análisis de New AutoMotive sobre 47.4 millones de inspecciones MOT británicas reveló que las tasas de fallo de los eléctricos se estabilizaban por encima de 60.000 millas, mientras las de gasolina seguían aumentando — y el componente que falla es más a menudo una junta que una celda.
La salvedad es la misma que se aplica al Model S de Byron Bay que alcanzó casi un millón de kilómetros con una sola batería y al taxi de Kelowna que superó el millón: son odómetros declarados por los propios propietarios en coches mantenidos de forma individual, no un estudio de flota. Son prueba de que el límite es alto. No prueban dónde se sitúa la media.
El P85+ que estableció este récord es un coche que Tesla ya no fabrica, con una unidad motriz que rediseñó y una química de batería que ha dejado atrás. Sus baterías posteriores aún no han tenido la oportunidad de recorrer tres millones de kilómetros.