Un taxi Model S acaba de superar el millón de kilómetros con sus motores originales

Un Tesla Model S que trabaja como taxi en Kelowna, Columbia Británica, desde febrero de 2017 ha superado este mes el millón de kilómetros. Current Taxi, la empresa que lo explota, celebró el hito en Tesla Kelowna el sábado 19 de septiembre de 2026. El coche, conocido dentro de la flota como S1K, fue el primer vehículo que la compañía puso en circulación.

Qué aspecto tiene un millón de kilómetros de servicio de taxi

El coche entró en servicio el 9 de febrero de 2017 y ha promediado entre 9.000 y 12.000 km al mes durante nueve años y medio: el tipo de ciclo de trabajo que comprime el kilometraje de toda la vida de un propietario particular en unos dieciocho meses.

Alcanzó el millón con sus motores originales y su suspensión original. Ese es el dato que merece aislarse, porque es el que más a menudo se da por imposible.

Lo que ninguna de las informaciones detalla es el historial de baterías de este coche concreto. El fundador de Current Taxi, Dale Conway, ha ofrecido en su lugar una cifra referida al conjunto de la flota, que además resulta más útil:

Cuatro paquetes de baterías a lo largo de unos 15 millones de kilómetros de servicio comercial equivalen a una sustitución cada 3,75 millones de km de flota en circulación. Varios coches más de la flota han superado los 750.000 km.

Contexto: este no es el récord

El récord de kilometraje pertenece a Hansjörg von Gemmingen-Hornberg, el propietario alemán cuyo Model S ha superado aproximadamente los tres millones de kilómetros. Su coche ha necesitado cuatro paquetes de baterías y al menos trece grupos motopropulsores para llegar hasta ahí.

Esa comparación es el marco realmente útil. Un solo coche que alcanza los tres millones de km con piezas de recambio demuestra que la plataforma puede mantenerse viva. Una flota de cuarenta y cinco unidades que llega a quince millones con cuatro paquetes sustituidos dice algo distinto y comercialmente más interesante: que los fallos son raros, y no simplemente reparables.

Por qué esto importa a un comprador europeo

Porque el mercado de ocasión pone precio a las baterías de los eléctricos a partir del miedo, y hay muy pocos datos públicos con los que tasarlas de otro modo. A un comprador europeo que mira un Model S o un Model 3 usado con 200.000 km casi siempre se le dice que el paquete de baterías es el riesgo. Las flotas de taxis son los únicos operadores que generan evidencia de alto kilometraje con la rapidez suficiente para poner eso a prueba, y la evidencia apunta en sentido contrario.

Dos límites honestos. Primero, el ciclo de trabajo de un taxi es inusualmente benévolo con la batería —marcha constante, pocas descargas profundas, rara vez aparcado con un estado de carga alto bajo el calor—, de modo que las cifras de flota favorecen más de lo que cabe esperar de un coche particular en un clima cálido. Segundo, se trata del relato de un único operador, no de un conjunto de datos auditado, y el historial de baterías del propio coche del millón de kilómetros no consta.

El coche no volverá al servicio, y Conway no tiene intención de venderlo. Quiere donarlo a un programa de ingeniería en la UBC o el BCIT: «Este coche hay que estudiarlo. Vale más para los programas de ingeniería y para los futuros mecánicos».

Probablemente ese sea el destino correcto. Un tren motriz que ha recorrido un millón de kilómetros sin ser sustituido vale más como prueba que como coche de ocasión, y responde a una pregunta que la propia documentación de garantía de Tesla nunca responderá.