Un concesionario británico de Tesla de ocasión compró un Model 3 con un kilometraje altísimo para averiguar qué le hacen realmente 250.000 millas a uno de estos coches. La respuesta corta, publicada el 12 de septiembre, es que le hacen menos de lo que temen la mayoría de los compradores.
El coche es un Model 3 Long Range de 2021. Recorrió 250.000 millas —unos 402.000 km— en menos de cinco años, con una media aproximada de 150 millas diarias. Richard Symons, que dirige lo que él describe como el mayor showroom de Tesla de ocasión de Gran Bretaña, lo compró precisamente para poner cifras sobre la propiedad de un coche muy rodado en lugar de discutir sobre ello.
La batería
Es el paquete original y conserva el 84% de su capacidad nominal. Con una carga de verano, eso supone unas 284 millas de autonomía utilizable.
El segundo temor sobre una batería envejecida —que deje de cargar rápido— tampoco apareció. En un Supercharger, una sesión de 11 minutos añadió un 30% y alrededor de 85 millas. La eficiencia a lo largo de toda su vida sale a 4,15 millas por kWh, o aproximadamente 15,0 kWh/100 km.
Qué se desgastó y qué no
| Componente | Tras 250.000 millas |
|---|---|
| Batería de tracción | Original — 84% de capacidad |
| Motores de tracción | Originales |
| Discos y pastillas de freno | Originales |
| Líquido de frenos y refrigerante | Originales |
| Neumáticos | Seis juegos |
| Escobillas limpiaparabrisas | Varios juegos |
| Silentblocks de la suspensión | Sustituidos |
| Amortiguadores traseros | Sustituidos por precaución, no por avería |
| Altavoz del paragolpes delantero | La única avería imprevista |
Los frenos son la fila en la que merece la pena detenerse. La frenada regenerativa se encarga de la mayor parte de la deceleración en conducción normal, así que el material de fricción dura de una forma que nunca se ve en un coche de combustión. Discos y pastillas originales a 402.000 km son un ahorro de mantenimiento, no una curiosidad.
La única pieza que falló de verdad fue el altavoz exterior del paragolpes delantero: la unidad de aviso a peatones que los coches eléctricos nuevos están obligados a llevar. El informe señala además que el coche sigue registrando un 0-60 mph en 3,8 segundos.
Cómo encaja con los datos generales
Un coche es un coche, y este lo compró y lo evaluó alguien cuyo negocio es vender Tesla de ocasión. Conviene leerlo junto a una muestra mayor. El primer Battery Report de Aviloo, elaborado a partir de más de medio millón de tests, encontró que la mediana del Model Y seguía en el 90,3% tras 150.000 km. Este Model 3 ha recorrido unas 2,7 veces más por apenas unos seis puntos más de degradación, algo coherente con una curva que cae pronto y después se aplana.
Los costes de uso apuntan en la misma dirección. Un propietario francés publicó sus cifras esa misma semana: 76.000 km en un Model 3 de 2022 a 15,2 kWh/100 km, una media de 3,33 € por cada 100 km y dos escobillas limpiaparabrisas como único elemento sustituido.
Qué significa esto para los compradores europeos
Una media constante de 150 millas al día se acerca al régimen de uso más suave que puede tener una batería. Los trayectos largos implican menos ciclos completos por milla y menos tiempo aparcado con un estado de carga alto, justo lo contrario de un coche que hace 20 millas al día y se queda al 90% entre una y otra. Un cuentakilómetros alto no es automáticamente una señal de alarma en un VE de ocasión, pero cómo se han acumulado esos kilómetros sigue importando más que cuántos son.
Esa distinción está a punto de ser más fácil de comprobar. A partir de noviembre, los coches nuevos en la UE deberán llevar un pasaporte medioambiental que muestre la salud de la batería, y el sector británico está presionando para que haya un certificado de salud de la batería en todo VE de ocasión.