Tesla entregó 115 Model Y en la India en julio de 2026. Es un récord — el mejor registro anterior era de 69 unidades, alcanzado dos veces, en septiembre y en diciembre de 2025 — y supone un salto del 203% sobre los 38 coches que logró en junio.
También significa que Tesla ha vendido 578 coches en la India en los once meses transcurridos desde que arrancaron las entregas, y que supera las 600 unidades si se cuenta el principio de agosto. Once meses de un país entero, y el total es inferior a lo que Tesla matricula en Alemania en dos meses corrientes.
Lo que movió el mercado fue la bajada de precio
Tesla entró en la India en julio de 2025 con un único modelo importado y un precio fijado por los aranceles más que por el coche. En junio de 2026 recortó el Model Y en ₹9 lakh, con lo que el precio de acceso pasó de ₹59,89 lakh a ₹50,89 lakh sin impuestos de matriculación. Julio es el primer mes completo después de ese recorte.
| Mes | Entregas de Model Y |
|---|---|
| Junio 2026 | 38 |
| Julio 2026 | 115 |
| Récord anterior (sep. y dic. 2025) | 69 |
| Acumulado desde el lanzamiento | 578 |
La gama llega ahora hasta ₹61,99 lakh por el Model Y L de seis plazas, que la India ya tiene y Europa no. Hay tres versiones a la venta: un Premium RWD de 64 kWh homologado en 500 km, un Premium Long Range RWD de 84,2 kWh con 661 km y el Model Y L de doble motor con 681 km.
Tercer puesto en un mercado de 736 coches
La India vendió al público 736 turismos eléctricos de lujo en julio. Tesla se llevó el 16% de ellos y terminó tercera, por detrás de BMW India con 390 y Mercedes-Benz India con 174.
Ese es el marco honesto para el récord: el mejor mes de la historia de Tesla en la India la dejó con aproximadamente una cuarta parte del volumen de BMW en el segmento en el que compite.
Por qué las cifras siguen siendo pequeñas
Tesla vende en la India como importadora. Los coches eléctricos completamente montados por debajo de 40.000 dólares soportan aranceles de aduana de alrededor del 70%, y los más caros pueden llegar al 100% antes de otros gravámenes. Cada Model Y vendido en la India carga con eso, y por eso un coche que en Alemania parte de cerca de 40.000 euros arranca allí en unos 52.000 euros. Tesla ha estudiado fabricar localmente sin comprometerse a hacerlo, y hasta que no lo haga, el arancel es el precio.
Qué debería sacar de esto un propietario europeo
Dos cosas.
La primera es una comprobación de escala. Tesla matriculó 367 coches en Alemania en julio, un desplome del 67% frente al año anterior — y ese único mes malo en un solo país europeo sigue siendo casi dos tercios de todo lo que Tesla ha vendido en la India desde que llegó. La India es un mercado de lanzamiento, no de volumen, y el titular del 203% es aritmética sobre una base pequeña.
La segunda es lo que un arancel le hace a la demanda. La India es el experimento en vivo más claro de lo que ocurre cuando los derechos de importación, y no el fabricante, fijan el precio de un eléctrico: los volúmenes se quedan en los cientos, un recorte de ₹9 lakh los triplica de la noche a la mañana y el poder de fijar precios lo tiene el arancel aduanero. Europa está haciendo su propia versión de ese experimento con los coches fabricados en China, incluido el Model 3 que Tesla envía desde Shanghai. Las cifras indias son una lectura pequeña y nítida de lo bruscamente que funciona esa palanca.