Tesla ha publicado su primer informe de seguridad europeo para Full Self-Driving (Supervised), y la cifra principal es llamativa: los coches que usaban FSD en las carreteras neerlandesas registraron 3,5 veces menos colisiones que los Tesla conducidos manualmente durante el mismo período. El informe abarca del 10 de abril al 5 de junio de 2026, la ventana de aproximadamente dos meses desde que la autoridad neerlandesa de vehículos RDW concedió a Tesla la primera homologación nacional de FSD en Europa.
Es la primera vez que Tesla publica datos de seguridad localizados y específicos por tipo de carretera para un mercado europeo, y tiene importancia más allá de los Países Bajos: las cifras son la primera entrada de lo que Tesla se ha comprometido a presentar como informe anual de rendimiento continuo, y llegan justo cuando Dinamarca se convierte en el cuarto país europeo en aprobar el sistema.
Lo que muestran las cifras
La brecha es más amplia en las autopistas. A lo largo de 16,6 millones de kilómetros de conducción en autopista con el FSD activado, Tesla informa de cero colisiones, frente a 33 colisiones a lo largo de 158,7 millones de kilómetros de autopista conducidos manualmente. En las carreteras que no son autopistas, el sistema también salió mejor parado, pero con un margen más estrecho.
| Tipo de carretera | Distancia FSD | Colisiones FSD | Referencia manual | Mejora |
|---|---|---|---|---|
| Autopista | 16.6M km | 0 | 33 a lo largo de 158.7M km | 3,4 veces más seguro |
| Sin autopista | 7.0M km | 3 | 109 a lo largo de 152.9M km | 1,6 veces más seguro |
| Combinado | 23.6M km | 3 | 142 a lo largo de 311.6M km | 3,5 veces más seguro |
Tesla también informó de fuertes descensos en los eventos de conducción brusca que rastrea su telemetría: 14,9 veces menos activaciones del frenado de emergencia automático, 8,8 veces menos aceleraciones bruscas, 7,3 veces menos frenadas bruscas y 8 veces menos virajes bruscos cuando conducía el FSD.
Las salvedades que conviene tener presentes
Dos cosas atenúan la cifra principal. Primero, cada número aquí procede de la propia telemetría de flota de Tesla; no ha habido ninguna verificación independiente del conjunto de datos, y la RDW exigió el informe como condición de la homologación de tipo en lugar de auditarlo directamente. Segundo, la cifra principal de 3,5 veces se sustenta en gran medida en el rendimiento en autopista, donde los accidentes graves son ya de por sí más raros. En las carreteras que no son autopistas, donde en realidad se producen la mayoría de las lesiones graves en los Países Bajos, la ventaja del FSD se redujo a 1,6 veces.
Nada de esto borra el resultado —un historial limpio a lo largo de 16,6 millones de kilómetros de autopista es una señal significativa—, pero el FSD sigue siendo un sistema de asistencia a la conducción supervisado. La homologación neerlandesa en virtud del Reglamento de la ONU 171 sigue exigiendo un conductor atento listo para tomar el control, y los datos reflejan el rendimiento de humano más software, no la conducción autónoma.
Por qué importa para los propietarios europeos
Para los propietarios en mercados donde se está implantando la homologación —los Países Bajos, Lituania, Estonia y ahora Dinamarca—, esta es la primera evidencia concreta de cómo se comporta el sistema en carreteras locales en lugar de estadounidenses. El requisito de informe anual de la RDW también significa que los reguladores europeos obtendrán un conjunto de datos recurrente y comparable, algo que Tesla nunca se ha visto obligada a publicar en los Estados Unidos. A medida que el FSD Supervised se expande por el continente, ese historial de cumplimiento podría acabar importando tanto como las propias cifras de seguridad.