El recorrido

Tres propietarios de Tesla — David Moss, Devin Olsen y Spencer — completaron un recorrido por Canadá de costa a costa con Tesla FSD (Supervised) versión 14.3.3 entre el 25 y el 29 de mayo de 2026. La ruta arrancó en el Horseshoe Bay Terminal de West Vancouver, en la Columbia Británica, y terminó en el Tesla Showroom de Halifax, en Nueva Escocia, cubriendo 3.760 millas (6.051 kilómetros) en 4 días y 21 horas.

Un rastreador público gestionado por el equipo registró cero desconexiones en todo el viaje — incluidas las paradas en Supercharger, donde el FSD condujo el coche por el aparcamiento hasta una plaza de carga sin intervención del conductor.

El asiento del conductor estuvo ocupado en todo momento, con uno del trío supervisando mientras los otros dos viajaban como acompañantes; los tres estaban conectados a Starlink para compartir el estado en directo. Como sistema SAE Level 2, el FSD (Supervised) sigue exigiendo que el conductor permanezca atento y en condiciones de retomar el mando — pero en este recorrido el conductor no necesitó hacerlo.

Por qué es algo más que «un viaje largo en coche»

Ya había habido demostraciones largas de conducción autónoma — la Trans-Canada Supercharger route se recorrió manualmente con un Tesla ya en 2019, y a lo largo de 2025 distintas provincias vieron trayectos en FSD de varios cientos de millas. Lo que distingue a este recorrido es la combinación de variables que afrontó sin intervención:

  • Puertos de las Montañas Rocosas en la Columbia Británica y Alberta, con curvas cerradas y fuertes pendientes
  • Vientos cruzados de la pradera a través de Saskatchewan y Manitoba
  • El Escudo Canadiense al norte del lago Superior — tramos estrechos de dos carriles con marcas viales deficientes
  • Zonas de obras activas señalizadas con conos en lugar de balizamiento permanente
  • Mal tiempo incluyendo lluvia y visibilidad reducida
  • Fauna salvaje en la calzada — se registró al menos un evento de esquiva ante un alce
  • Navegación dentro del recinto del Supercharger sin asistencia del conductor a velocidades de aparcamiento

Demostraciones anteriores de FSD a través de Estados Unidos han cubierto kilometrajes similares, pero el trazado canadiense concentra más kilómetros de carretera rural y de condiciones meteorológicas adversas por kilómetro que un viaje típico por las interestatales este-oeste de Estados Unidos.

La reacción de Tesla

Ashok Elluswamy, responsable de la organización de software del Autopilot y el FSD, felicitó públicamente al equipo. Max de Zegher, director sénior de Carga de Tesla, lo describió como un hito: «Trans-Canada Supercharger route inaugurada en 2019 y ahora recorrida de costa a costa de forma autónoma con FSD.»

Ninguno de los dos comentarios fue un anuncio oficial de Tesla, y la compañía no ha utilizado este recorrido para formular ninguna reclamación regulatoria. El FSD sigue siendo un sistema Level 2 en Canadá y en cualquier otro lugar fuera de Texas — la autocertificación Level 4 del Cybercab en Texas es una categoría aparte, propia de ese vehículo, que no se extiende al FSD de los turismos.

Lo que significa para el avance del FSD

El recorrido canadiense es coherente con lo que los datos del sector asegurador llevan apuntando todo el año: la rama FSD v14.x ha cerrado de manera notable la brecha entre las demostraciones supervisadas y la fiabilidad autónoma en trayectos de larga distancia. Que eso se traduzca a corto plazo en un cambio de los plazos de aprobación regulatoria en Europa — véase nuestra cobertura sobre la aprobación en Estonia — depende de cómo cada autoridad nacional pondere los datos de las demostraciones frente a sus propios protocolos de prueba.