Qué cambió el 28 de mayo
El mismo día confluyeron dos hitos relacionados. La nueva ley de Texas sobre vehículos autónomos comerciales pasó a ser exigible el 28 de mayo de 2026 y sustituyó el antiguo régimen de permisos de prueba por un marco de autocertificación: un fabricante puede declarar un vehículo como nivel 4 SAE y operarlo con ánimo de lucro si supera el listón de seguridad y seguros previsto en la norma. Horas más tarde, Elon Musk compartió en X un vídeo que muestra Cybercabs pintados de dorado saliendo solos de Giga Texas — atravesando las puertas de la fábrica, cruzando las explanadas logísticas, tomando curvas y sumándose al tráfico activo del recinto — sin conductor y sin vehículo de escolta de seguridad.
En conjunto, los dos hechos hacen pasar al programa Cybercab dentro de Texas de „en pruebas” a „habilitado para trayectos remunerados”.
La producción lleva acelerando desde febrero
La línea de producción del Cybercab en Giga Texas lleva en marcha más tiempo del que la mayoría de los observadores había percibido. Tesla sacó la primera unidad de serie de la cadena el 17 de febrero de 2026, y la producción en volumen arrancó a pleno rendimiento en abril. A finales de mayo se habían visto alrededor de 60 Cybercabs estacionados frente a las instalaciones de Austin — coherente con un ritmo de unas decenas por semana mientras Tesla valida la línea.
El tono dorado que aparece en el vídeo de salida de fábrica corresponde a un acabado de serie y no a un acabado de concepto; varios avistamientos recientes han confirmado que se trata de uno de los colores de lanzamiento.
Autocertificación de nivel 4 — y lo que no significa
La nueva ley de Texas permite a un fabricante autocertificar el estatus de nivel 4 SAE, pero solo dentro del estado. La certificación no es exportable: ningún Estado miembro europeo, ningún otro estado de EE. UU. y ninguna autoridad federal queda vinculado por ella. El despliegue europeo del FSD, que ha llegado a los Países Bajos, Lituania y ahora Estonia, corresponde a FSD (Supervised) — un sistema de nivel 2 que sigue exigiendo conductor. La certificación texana del Cybercab pertenece a una categoría independiente y más estricta, y Tesla no ha presentado documentación equivalente en ningún mercado fuera de Texas.
En la práctica, eso significa que un Cybercab construido en Austin para operar en Texas no puede circular legalmente de forma autónoma en Alemania, los Países Bajos ni siquiera en el vecino Nuevo México. Cada jurisdicción tendrá que abrir su propia vía de certificación o reconocimiento.
Lo que Tesla ha apuntado como próximo paso
Ashok Elluswamy, responsable de la organización de software de Autopilot y FSD en Tesla, ha indicado que las operaciones comerciales de Robotaxi con Cybercabs podrían arrancar „muy pronto”, con Austin como mercado inaugural. Tesla no ha publicado una fecha concreta, una estructura tarifaria ni el tamaño inicial de la flota, pero las piezas regulatoria e industrial ya están sobre la mesa. El próximo hito que conviene vigilar es el primer trayecto remunerado.