Un gobierno europeo ha puesto por fin sobre la mesa sus propias cifras de Full Self-Driving, en lugar de repetir las de Tesla. El 18 de septiembre de 2026, la ministra flamenca de Movilidad, Annick De Ridder, presentó ante el Parlamento flamenco los datos de seguridad de FSD (Supervised) correspondientes al periodo del 11 de junio al 31 de agosto de 2026, el primero completo desde que Flandes autorizó el sistema. Los coches participantes recorrieron 24,6 millones de kilómetros con FSD activado.
El titular que dio la vuelta al mundo fue «casi diez veces menos accidentes». Eso es cierto para una mitad de los datos y no para la otra.
Dos tipos de vía, dos resultados muy distintos
| Tipo de vía | Con FSD activado | Teslas conducidos manualmente |
|---|---|---|
| Fuera de autopista | 1 colisión cada 9,5 millones de km | 150 colisiones en 146,9 millones de km |
| Autopistas | 4 colisiones en 15,1 millones de km | 32 colisiones en 95,1 millones de km |
Fuera de la autopista, el contraste es rotundo: aproximadamente una colisión cada 9,5 millones de kilómetros con FSD, frente a una cada millón de kilómetros sin él. Esa es la diferencia de 9,6 veces que citó la ministra.
En autopista, la brecha se reduce a algo ordinario. FSD registró en torno a una colisión cada 3,8 millones de kilómetros; los conductores humanos, alrededor de una cada 3,0 millones. Es una reducción de aproximadamente una cuarta parte: real, pero no un orden de magnitud, y es la cifra que desaparece de los titulares.
Otras dos mediciones apuntaron en la misma dirección que la primera: alrededor de un 93% menos de activaciones del frenado automático de emergencia con FSD activo y entre un 82% y un 90% menos de maniobras bruscas.
Qué ocurrió en las cinco colisiones
Cinco colisiones afectaron a coches del programa. En una de ellas, FSD no estaba activado. Los investigadores no hallaron ninguna relación entre el sistema y las otras cuatro, todas ellas leves, a baja velocidad y sin heridos.
Leer las cifras con sus límites al lado
Tres cautelas acompañan a estos números, y ninguna está oculta: se desprenden de cómo se recogieron los datos.
Los recuentos son minúsculos. Una colisión fuera de la autopista y cuatro en ella no bastan para fijar una tasa con precisión alguna; un único accidente más en cualquiera de las dos columnas movería mucho la proporción.
La comparación no es homogénea. Los conductores eligen cuándo activar FSD y tienden a escoger las condiciones que le convienen. La referencia manual incluye todo tipo de conducción, incluidas las situaciones enrevesadas que ningún conductor cedería al sistema.
Y el sistema es supervisado. Una persona sigue siendo la responsable legal e interviene cuando algo va mal, de modo que lo que se mide es la suma de la persona y el software, no el software por sí solo. Una intervención que evita un accidente aparece en estas cifras como un accidente que FSD no tuvo.
Por qué llega justo ahora
El Comité Técnico de Vehículos de Motor de la Comisión Europea vota el 6 de octubre la ampliación de la aprobación de FSD, y hasta ahora la base probatoria de esa votación la ha aportado en gran medida Tesla, incluido su propio expediente de seguridad conforme al artículo 39, publicado el 1 de septiembre. Flandes es un documento de otra naturaleza: una autoridad de un Estado miembro que informa de su propia vigilancia a su propio parlamento, tres semanas antes de la votación.
Bélgica aprobó FSD (Supervised) el 10 de junio de 2026 tras unos 5.000 km de pruebas en Flandes y se convirtió en el quinto Estado de la UE en hacerlo; Eslovenia llegó después como sexto y Francia anunció en septiembre que apoyaría la homologación tras negarse en julio. Bélgica es el primero de todos ellos en enseñar sus cuentas.