La red de carga para camiones de Tesla la está construyendo otro, en terreno de otro. Forum Mobility anunció el 17 de septiembre de 2026 que inicia las obras de cuatro nuevos depósitos de carga para vehículos pesados en California, que añaden unos 30 MW, y que Tesla operará puntos públicos de Megacharging en tres de ellos.
Dónde se ubican
| Depósito | Ubicación | Megacharging público de Tesla |
|---|---|---|
| FM Francis | Ontario, CA | sí |
| FM Adeline | Oakland, CA | sí |
| FM Coliseum | Oakland, CA | sí |
| FM Santa Fe | Rancho Dominguez, CA | consumo contratado por flota, acceso público mantenido |
Con los cuatro, Forum Mobility supera los 40 MW en servicio o en construcción. Cada emplazamiento combina puntos del Megawatt Charging System con CCS y emplea carriles de paso para que el conductor no tenga que desenganchar el remolque para cargar. El depósito FM Harbor que Forum ya tiene en el Puerto de Long Beach funciona desde diciembre de 2024 con 44 puntos CCS y 9 MW, y se le han añadido dos Megachargers MCS de Tesla.
En el conjunto de la red, Forum afirma haber cerrado compromisos de flota con 25 transportistas que cubren más de 330 Tesla Semi. El consejero delegado de Forum Mobility expuso el motivo sin rodeos: «El coste total de propiedad, muy favorable, de los camiones eléctricos de batería de clase 8 ha impulsado una rápida adopción por parte de los transportistas».
Por qué lo interesante es que el emplazamiento sea de un socio
Tesla construyó la red de Superchargers siendo su propietaria: los acuerdos por el suelo, el hardware, los precios, la cola. Aquí la forma es distinta. Forum Mobility desarrolla y posee el depósito; Tesla opera el Megacharging que se instala en él y lo abre a cualquier conductor de un Semi, no solo a la flota que firmó el contrato de consumo.
Eso resuelve el problema que ha frenado la carga del Semi. Un operador de transporte portuario no comprará camiones eléctricos sin carga, y nadie construye carga para camiones que no se han comprado. Dejar que un desarrollador de infraestructura especializado asuma el emplazamiento mientras Tesla asume el cargador parte ese riesgo en dos, y escala más rápido que esperar a que Tesla compre suelo industrial cerca de cada puerto.
Qué dice esto sobre Europa
Tesla mantiene ahora tres modelos distintos a la vez, y el californiano es el más reciente. En Europa abrió el Semi Charging for Business el 14 de septiembre, vendiendo Megachargers y Basechargers de 125 kW a las flotas para sus propios depósitos, y dos días después el responsable de su programa Semi puso cifras a una red propia de Tesla: 21 emplazamientos públicos europeos con más de 100 puntos de carga, sobre MCS 3.2, abiertos a camiones de otros fabricantes, con el despliegue situado en 2027.
Los depósitos de Forum Mobility no son ni lo uno ni lo otro. Tesla no vende el hardware al propietario del emplazamiento y tampoco construye el emplazamiento ella misma: opera Megacharging público en un terreno que posee y gestiona un desarrollador de infraestructura especializado. Es un tercer arreglo, y es el que escala más rápido, porque destina el capital de Tesla únicamente a los cargadores mientras otro asume el suelo, la conexión a la red y los permisos.
Para un transportista europeo que sopese un pedido en 2027, la señal útil no es la geografía californiana sino la disposición: Tesla pondrá Megachargers públicos en terreno que no es suyo. Los 21 emplazamientos anunciados en Europa aún no existen, y el Semi europeo se queda en 800 kW frente a un cargador de 1,2 MW. California es donde se pone a prueba primero el modelo, con camiones reales, frente a más de 330 Semi ya contratados.