Tesla Europa publicó la especificación europea del Semi el 11 de septiembre de 2026, cuatro días antes del lanzamiento formal del camión en el IAA Transportation de Hannover. Las cifras ya son oficiales en lugar de deducidas de listados web regionales, y confirman que Europa recibe un único camión en lugar del par Standard/Long Range que se vende en Norteamérica.
Lo que ya es oficial
| Semi europeo | Semi norteamericano (Long Range) | |
|---|---|---|
| Autonomía | Hasta 550 km | 805 km (500 mi) |
| Homologado a | 40 t de masa máxima del conjunto | 82,000 lb (37.2 t) |
| Consumo | 1 kWh/km | ~1.7 kWh/milla |
| Peso en vacío | 9,100 kg | — |
| Batería | No publicada | 822 kWh |
| Estándar de carga | MCS | Conector de megavatio de Tesla |
| Potencia máxima de carga | Hasta 800 kW | 1.2 MW |
| Recuperado en 30 min | ~60% de la autonomía | ~70% de la autonomía |
| ePTO | Hasta 25 kW | Hasta 25 kW |
| Precio | No publicado | $260,000 / $290,000 |
TeslAnt informó de las cifras de 550 km y 800 kW el 25 de agosto, cuando aparecieron en las webs británica y neerlandesa de Tesla y sustituyeron a un listado anterior de 1.2 MW que resultó describir el camión estadounidense. Lo que añade hoy es la confirmación de la propia Tesla, además del dato de consumo de 1 kWh/km y la promesa de carga en media hora para la especificación europea.
Un solo camión, y una batería que Tesla no ha nombrado
La decisión de ofrecer una única variante es la noticia de fondo. Norteamérica compra un Semi Long Range de 500 millas con una batería de 822 kWh o un Standard Range de menor autonomía; Europa recibe un solo listado. El peso en vacío apunta a cuál de los dos: con 9,100 kg, el camión europeo es más ligero que el Semi Long Range estadounidense y coincide con la cifra del Standard Range norteamericano, por debajo de 20,000 lb. Tesla no ha publicado ninguna capacidad de batería europea, así que eso sigue siendo una deducción a partir del peso y no una especificación.
La homologación a 40 toneladas es lo que hace que el camión sea vendible aquí: es el máximo estándar para un conjunto articulado en la mayor parte de la UE, de modo que un Semi homologado a ese límite encaja en los contratos de transporte existentes sin autorizaciones especiales.
La carga es una decisión europea deliberada
800 kW son menos que los 1.2 MW del camión estadounidense y, aun así, es la cifra más útil, por aquello a lo que se enchufa. El Semi europeo carga con MCS, el Megawatt Charging System que los operadores y las empresas de puntos de recarga europeos están adoptando como estándar, mientras que el camión norteamericano usa el conector de megavatio propio de Tesla.
Eso significa que un Semi europeo puede usar el cargador de megavatio de otro fabricante, y que el camión de otro fabricante puede usar el de Tesla. Donde la carga de megavatio para camiones apenas existe todavía, un estándar abierto vale más que un pico de potencia propietario: al comprador de flotas se le pide confiar en una red que están construyendo varias empresas, no una sola. Para el conductor, la cifra que importa son los 30 minutos: en torno al 60% de la autonomía dentro de la pausa obligatoria de 45 minutos.
Lo que sigue faltando
Ni precio europeo, ni fecha de puesta a la venta, ni una cifra de autonomía homologada: los 550 km son un dato del fabricante, no el resultado de una homologación de vehículo pesado. Tesla tampoco ha dicho si los camiones europeos se importarán desde Nevada o acabarán fabricándose más cerca de su mercado.
Frente a la competencia, el titular es respetable más que arrollador: Mercedes-Benz ya tiene aquí el eActros 600 trabajando con 500 km de autonomía, y Volvo, MAN, Scania, DAF y Renault tienen todos tractoras eléctricas en las carreteras europeas. Y el pedido de 500 camiones de Einride —hecho por una empresa europea, sin que ni uno solo de esos camiones vaya destinado a Europa— sigue siendo la medida más clara de dónde puede entregar Tesla realmente hoy.
El IAA Transportation se celebra del 15 al 20 de septiembre en Hannover.