Tesla Europa publicó la especificación europea del Semi el 11 de septiembre de 2026, cuatro días antes del lanzamiento formal del camión en el IAA Transportation de Hannover. Las cifras ya son oficiales en lugar de deducidas de listados web regionales, y confirman que Europa recibe un único camión en lugar del par Standard/Long Range que se vende en Norteamérica.

Lo que ya es oficial

Semi europeo Semi norteamericano (Long Range)
Autonomía Hasta 550 km 805 km (500 mi)
Homologado a 40 t de masa máxima del conjunto 82,000 lb (37.2 t)
Consumo 1 kWh/km ~1.7 kWh/milla
Peso en vacío 9,100 kg —
Batería No publicada 822 kWh
Estándar de carga MCS Conector de megavatio de Tesla
Potencia máxima de carga Hasta 800 kW 1.2 MW
Recuperado en 30 min ~60% de la autonomía ~70% de la autonomía
ePTO Hasta 25 kW Hasta 25 kW
Precio No publicado $260,000 / $290,000

TeslAnt informó de las cifras de 550 km y 800 kW el 25 de agosto, cuando aparecieron en las webs británica y neerlandesa de Tesla y sustituyeron a un listado anterior de 1.2 MW que resultó describir el camión estadounidense. Lo que añade hoy es la confirmación de la propia Tesla, además del dato de consumo de 1 kWh/km y la promesa de carga en media hora para la especificación europea.

Un solo camión, y una batería que Tesla no ha nombrado

La decisión de ofrecer una única variante es la noticia de fondo. Norteamérica compra un Semi Long Range de 500 millas con una batería de 822 kWh o un Standard Range de menor autonomía; Europa recibe un solo listado. El peso en vacío apunta a cuál de los dos: con 9,100 kg, el camión europeo es más ligero que el Semi Long Range estadounidense y coincide con la cifra del Standard Range norteamericano, por debajo de 20,000 lb. Tesla no ha publicado ninguna capacidad de batería europea, así que eso sigue siendo una deducción a partir del peso y no una especificación.

La homologación a 40 toneladas es lo que hace que el camión sea vendible aquí: es el máximo estándar para un conjunto articulado en la mayor parte de la UE, de modo que un Semi homologado a ese límite encaja en los contratos de transporte existentes sin autorizaciones especiales.

La carga es una decisión europea deliberada

800 kW son menos que los 1.2 MW del camión estadounidense y, aun así, es la cifra más útil, por aquello a lo que se enchufa. El Semi europeo carga con MCS, el Megawatt Charging System que los operadores y las empresas de puntos de recarga europeos están adoptando como estándar, mientras que el camión norteamericano usa el conector de megavatio propio de Tesla.

Eso significa que un Semi europeo puede usar el cargador de megavatio de otro fabricante, y que el camión de otro fabricante puede usar el de Tesla. Donde la carga de megavatio para camiones apenas existe todavía, un estándar abierto vale más que un pico de potencia propietario: al comprador de flotas se le pide confiar en una red que están construyendo varias empresas, no una sola. Para el conductor, la cifra que importa son los 30 minutos: en torno al 60% de la autonomía dentro de la pausa obligatoria de 45 minutos.

Lo que sigue faltando

Ni precio europeo, ni fecha de puesta a la venta, ni una cifra de autonomía homologada: los 550 km son un dato del fabricante, no el resultado de una homologación de vehículo pesado. Tesla tampoco ha dicho si los camiones europeos se importarán desde Nevada o acabarán fabricándose más cerca de su mercado.

Frente a la competencia, el titular es respetable más que arrollador: Mercedes-Benz ya tiene aquí el eActros 600 trabajando con 500 km de autonomía, y Volvo, MAN, Scania, DAF y Renault tienen todos tractoras eléctricas en las carreteras europeas. Y el pedido de 500 camiones de Einride —hecho por una empresa europea, sin que ni uno solo de esos camiones vaya destinado a Europa— sigue siendo la medida más clara de dónde puede entregar Tesla realmente hoy.

El IAA Transportation se celebra del 15 al 20 de septiembre en Hannover.

Update: 2026-09-14

El 14 de septiembre de 2026, con el Semi expuesto por segunda vez en la IAA Transportation de Hannover, un empleado del estand de Tesla declaró a Teslamag que nada impide fundamentalmente una versión Long Range para Europa y que podría llegar más adelante, lo que matiza el panorama de una única variante descrito arriba. Europa no necesita la autonomía estadounidense de 805 km, argumentó, porque los tiempos de descanso obligatorios de los conductores la hacen superflua. Tesla también situó las entregas europeas a principios de 2027, justo la fecha de comercialización cuya ausencia señalaba este artículo, mientras que en Estados Unidos podrían comenzar el 24 de septiembre. Los cambios visibles del tractor europeo son los retrovisores de cámara, dos faros en lugar de la banda luminosa y los protectores de rueda, todo para cumplir la normativa europea.

Update: 2026-09-15

El camión se expuso en el IAA Transportation de Hannover el 15 de septiembre de 2026, y el recinto ferial completó lo que la ficha técnica dejaba fuera. El Semi europeo prescinde de los retrovisores laterales convencionales en favor de un sistema de cámaras —el equipo de Tesla cuenta diez cámaras alrededor del camión y afirma que ofrecen una visión de 360 grados sin ángulos muertos— y sustituye la barra de luces de anchura completa del camión estadounidense por faros independientes, sin luces de posición ámbar sobre la cabina. El embellecedor negro situado detrás de la cabina ha desaparecido y la tractora se ha adaptado a los enganches de remolque europeos, según informó Drive Tesla desde la presentación.

Sobre la cuestión de la variante única, un miembro del personal del estand de Tesla declaró a teslamag.de que nada impide fundamentalmente que exista una versión Long Range y que podría llegar más adelante. Se trata de un comentario en un estand de una feria comercial, no de un anuncio: Tesla solo ha confirmado hasta ahora el camión Standard Range para Europa.

Update: 2026-09-28

El 28 de septiembre de 2026, Automobile Propre publicó una entrevista con Dan Priestley, responsable del programa Semi de Tesla, realizada en IAA Transportation en Hannover. Responde a la cuestión de la producción que este artículo dejó abierta: Tesla considera que la fábrica de Nevada es suficiente para la demanda europea inicial y afirma que acercar la producción al mercado solo sería «pertinente» a medida que crezcan los volúmenes; por tanto, los primeros camiones europeos serán importados. Priestley también dividió el calendario de 2027 recogido en la actualización anterior: vehículos de prueba y demostraciones para clientes en la primera mitad del año, y entregas comerciales en la segunda. Mencionó Francia, Alemania, el Reino Unido, los países del Benelux, Polonia, España e Italia como mercados iniciales, empezando por los corredores de transporte de mercancías pesadas, y añadió que Tesla «irá a todas partes donde nos lleve el mercado». Las ventas serán directas al cliente, independientemente del tamaño de la flota, respaldadas por una red de servicio Tesla específica con asistencia móvil, y las unidades tractoras se lanzarán primero; los camiones rígidos de cabina adelantada son técnicamente posibles, pero no están previstos. Fuentes: El responsable del Tesla Semi desvela sus planes para Europa.