Tesla ha cambiado el material del que están hechos los bajos del Cybertruck. El nuevo protector aerodinámico no es de aluminio y, pese a lo que mucha gente supuso al verlo por primera vez, tampoco es de fibra de carbono. Es polipropileno —la misma familia de plástico que se usa para los paragolpes y las cajas de baterías— estirado en fibras y después laminado hasta darle forma.

El cambio salió a la luz como salen casi todos los detalles del Cybertruck. Un fotógrafo publicó imágenes de los bajos comparando una de las últimas unidades con una de las primeras, se dio cuenta de que el panel tenía otro aspecto, y Wes Morrill, ingeniero jefe de la pickup, lo confirmó en X el 7 de septiembre de 2026.

Qué ha cambiado realmente

El protector original era de aluminio estampado. El sustituto es polipropileno autorreforzado: el plástico se estira hasta convertirlo en fibras y esas fibras se laminan después para obtener la pieza acabada. El refuerzo procede de las propias fibras orientadas del material y no del vidrio o el carbono que se le añadirían, de ahí el nombre de «autorreforzado» y también el motivo de que ese tejido negro parezca fibra de carbono en las fotografías.

Morrill afirmó que las pruebas mostraron que la nueva pieza es más duradera que el aluminio al que sustituye, además de más ligera y más barata. También habló de una «leve mejora de eficiencia», y la atribuyó a la fabricación más que al material: laminar la pieza permite perfilarla mejor alrededor de los tornillos y los bordes de lo que permitía el aluminio estampado, lo que mantiene un flujo de aire más limpio bajo la pickup. Por separado, se ha atribuido a Tesla la reducción del ruido aerodinámico a la altura del montante para los ocupantes delanteros como parte del mismo trabajo.

Cuatro ventajas declaradas, por tanto, a partir de una sola sustitución: durabilidad, peso, coste y aerodinámica. Esa combinación es poco habitual, porque los cambios de material suelen sacrificar una cosa a cambio de otra.

Las cifras que Tesla no ha dado

Nada de esto está cuantificado. No hay ninguna cifra publicada sobre el peso ahorrado, el coste ahorrado ni cuánto se ha movido el coeficiente aerodinámico. «Leve» es la palabra que emplea el propio Morrill para la mejora de eficiencia, y es la única magnitud que ha ofrecido nadie.

Tampoco hay fecha. Tesla no ha dicho en qué semana de producción entró el nuevo protector, y la comparación que dio origen a la conversación era simplemente una unidad reciente frente a una temprana. Quien quiera averiguar si un Cybertruck concreto lo lleva tendrá que mirar debajo.

Por qué un protector merece una noticia

Porque es una muestra de cómo se está construyendo el Cybertruck, más que de cómo se vende. Morrill lo planteó diciendo que el producto es «algo vivo, en constante evolución y mejora», y señaló que algunos cambios aún están por desvelar. Tesla los introduce en silencio, sin notas de versión, así que solo salen a la luz cuando alguien fotografía una pieza.

También encaja en una serie de cambios de fabricación del Cybertruck que no tienen nada que ver con las prestaciones. Este mes Tesla empezó a fabricar pickups con celdas 4680 usando litio refinado por ella misma en Texas, y en agosto subió los precios en EE. UU. 5.000 dólares sin ningún cambio de especificación. El coste que se recorta en los bajos es la otra mitad de ese cuadro.

Nada para los propietarios europeos

El Cybertruck sigue sin estar homologado para las carreteras de la UE y no tiene fecha confirmada de lanzamiento europeo, así que este es un cambio para el mercado estadounidense en una pickup que los europeos no pueden comprar ni matricular legalmente, como demostró la policía británica cuando incautó una unidad importada en junio.

Lo transferible es el método, no el panel. Un proceso de polipropileno autorreforzado más barato y más ligero que el aluminio estampado no es exclusivo del Cybertruck, y los bajos de un Model Y son una superficie aplicable mucho mayor que los bajos de una pickup que Tesla vende en una sola región.