Qué ocurrió
La policía del Gran Mánchester incautó un Tesla Cybertruck tras detenerlo en Whitefield, alegando «preocupaciones legítimas» sobre la legalidad del vehículo en las carreteras británicas. Los agentes de la unidad de transporte del cuerpo confirmaron que el pickup se había importado de Estados Unidos y se conducía en el UK pese a no haber sido nunca homologado para su venta aquí. El vehículo fue intervenido en virtud de la Road Traffic Act, y se comunicó al conductor que debe presentar una prueba de propiedad y un seguro válido antes de poder recuperarlo.
Es el último caso de una serie reducida pero creciente de incautaciones de Cybertruck en el UK, y el motivo es el mismo cada vez: el Cybertruck no está homologado para circular en el Reino Unido.
Por qué el Cybertruck no puede matricularse aquí
Todo coche nuevo que se venda en el UK o la UE debe contar con un certificado de conformidad que acredite que cumple las normas de homologación de tipo de la región. Tesla nunca ha sometido el Cybertruck a ese proceso, porque el pickup fue diseñado conforme a las normas federales estadounidenses de seguridad de vehículos de motor, que difieren sustancialmente de las reglas europeas.
Los puntos conflictivos son estructurales. La normativa del UK y de la UE incluye estrictos requisitos de protección de los peatones concebidos para reducir las lesiones cuando un vehículo atropella a una persona. El exoesqueleto de acero inoxidable, las aristas pronunciadas de la carrocería y los paneles rígidos e inflexibles del Cybertruck son difíciles de conciliar con esas reglas. Las normas europeas de impacto y de atropello de peatones esperan, por lo general, zonas de deformación y estructuras frontales más blandas, ninguna de las cuales encaja con la filosofía de diseño del Cybertruck.
Sin homologación de tipo, el vehículo no puede obtener una matrícula británica. El puñado de Cybertruck que se ven en las carreteras europeas son importaciones grises privadas, a menudo matriculadas y aseguradas en el extranjero, y conducir uno por una vía pública expone al propietario exactamente al tipo de control que ocurrió en Whitefield.
Las incautaciones británicas como esta no son hechos aislados. Cuerpos policiales de otros lugares de Europa han detenido Cybertruck importados por los mismos motivos, y las autoridades de matriculación han rechazado repetidamente a propietarios que pretendían poner el pickup con placas locales. El patrón es constante porque el obstáculo de fondo —la ausencia de una homologación de tipo europea— es idéntico allá donde aparezca el pickup.
Qué significa para los propietarios europeos
La conclusión práctica para los compradores de toda Europa es tajante: importar un Cybertruck no lo hace legal para conducir. La misma barrera de homologación de tipo que rige en Gran Bretaña rige en toda la UE, donde la General Safety Regulation fija las normas de protección de peatones y de diseño que un vehículo debe cumplir para ser homologado.
Tesla no ha anunciado ningún plan para diseñar un Cybertruck conforme a la normativa europea, y una versión conforme requeriría un importante trabajo de rediseño. Hasta que eso cambie, el pickup sigue siendo un producto del mercado estadounidense. Los propietarios tentados por una importación se enfrentan a la incautación, a multas y al coste de recuperar un vehículo que aun así no podrán conducir legalmente.
De momento, la presencia del Cybertruck en Europa se limita a unidades de exposición, a alguna importación gris ocasional y a las propias apariciones promocionales de Tesla, no a un modelo que un comprador europeo pueda pedir y matricular por los canales habituales.