La larga disputa sobre las manetas electrónicas de las puertas de Tesla alcanzó un punto de inflexión el 24 de julio de 2026, y cortó en ambos sentidos. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) se negó a abrir una investigación formal sobre los defectos de los mecanismos manuales de apertura de puertas ocultos que equipan a cientos de miles de berlinas Model 3. En el mismo aliento, anunció que empezaría a redactar normas de seguridad de puertas completamente nuevas para todos los fabricantes de automóviles.
Qué pedía la petición
La petición, presentada por un particular en noviembre de 2025, abarcaba 179.031 vehículos Model 3 del año-modelo 2022. Argumentaba que el mecanismo manual de apertura de puertas del coche es difícil de encontrar tras un accidente, sobre todo si el vehículo se ha quedado sin corriente, lo que aumenta el riesgo de que los ocupantes queden atrapados. Las puertas delanteras de Tesla se abren electrónicamente con un botón; el respaldo mecánico es una palanca menos evidente, y su ubicación varía según el asiento.
Por qué la NHTSA dijo que no
La respuesta de la agencia fue tajante: las pruebas no estaban ahí. Tras revisar su base de datos de quejas hasta marzo de 2026, la NHTSA afirmó haber encontrado exactamente un informe que coincidía con la alegación concreta de la petición —un mecanismo sin señalizar u oculto que crea un riesgo de quedar atrapado— y esa queja procedía del mismo propietario que había presentado la petición. Sin un patrón más amplio de lesiones o informes de campo, la NHTSA se negó a dedicar recursos de investigación a un examen de defectos.
La concesión más importante
La parte más trascendente de la decisión es lo que la NHTSA admitió sobre su propio reglamento. La agencia reconoció que la norma federal actual que regula la retención de puertas, FMVSS 206, en realidad no regula en absoluto la señalización ni la ubicación de los mecanismos mecánicos de apertura de puertas. Una petición de reglamentación aparte, presentada en el mismo periodo, había solicitado una nueva norma que exigiera «un sistema de salida por las puertas robusto y evidente en todos los vehículos de motor». La NHTSA aceptó abrir ese proceso formal de reglamentación.
| Elemento | Resultado |
|---|---|
| Petición de investigación de defectos | Rechazada — una sola queja coincidente, del solicitante |
| Vehículos cubiertos por la petición | 179.031 (Model 3 MY2022) |
| Norma actual (FMVSS 206) | No cubre la ubicación ni la señalización del mecanismo manual |
| Nueva reglamentación de salida | Abierta — para todo el sector, no específica de Tesla |
Por qué importa para los propietarios europeos
Aunque se trata de un proceso regulatorio estadounidense, el debate sobre las manetas de las puertas es global, y cualquier nueva norma estadounidense de salida tiende a repercutir en las decisiones de diseño que Tesla despliega en todo el mundo. La empresa ya avanza en esta dirección: TeslAnt informó a principios de este verano de que Tesla rediseña las manetas de sus puertas para cumplir con expectativas de seguridad más estrictas. Para los propietarios europeos, la conclusión es que el mecanismo de apertura de emergencia de su propio coche merece un vistazo antes de necesitarlo jamás, y que una palanca de respaldo más clara y estandarizada podría llegar a los futuros Tesla al margen de qué regulador imponga el cambio primero.