Corea del Sur solo comprará coches de policía eléctricos y de hidrógeno a partir de 2035

Corea del Sur se ha comprometido a comprar únicamente vehículos eléctricos de batería o de hidrógeno para su flota policial a partir de 2035. El Ministerio del Interior y Seguridad, la Agencia Nacional de Policía de Corea y el Ministerio de Clima, Energía y Medio Ambiente firmaron un memorando en ese sentido el 30 de julio de 2026 en la comisaría de Gangnam, en Seoul, que además acoge el proyecto piloto.

La dimensión del reto

El compromiso es más exigente de lo que sugiere el titular, porque el punto de partida es bajo y el ritmo de renovación, lento.

Con unos 1,900 vehículos al año frente a una flota de 17,600 unidades, el ciclo natural de renovación supera ligeramente los nueve años. Esa aritmética es lo que convierte 2035 en la fecha relevante: una obligación de compra que arranque entonces no da una flota totalmente sin emisiones hasta mediados de la década de 2040. Se espera que ciertos vehículos especializados sigan exentos, lo que aleja todavía más el punto final.

Por tanto, no es un objetivo de flota para 2035. Es una norma de compra a partir de 2035, y la distinción importa al compararla con los compromisos europeos, que a menudo se redactan igual y se leen como si prometieran algo más firme.

Por qué las flotas policiales son una prueba real

El servicio de patrulla es uno de los usos más difíciles de electrificar dentro de las flotas públicas, y un banco de pruebas mejor que los coches de oficina que suelen convertirse primero:

• Los ciclos de servicio son largos e imprevisibles. Un coche patrulla no puede organizar su jornada en torno a una ventana de recarga.
• El consumo en parado es alto. Rotativos, emisoras, ordenadores y cámaras consumen electricidad de forma continua, lo que en un coche de combustión significa motor al ralentí y en un eléctrico significa batería que no llega a las ruedas — el único parámetro en el que la electrificación gana sin discusión.
• Los cambios de turno ayudan. Los vehículos que se usan en varios turnos vuelven a la comisaría entre uno y otro, que es justo el patrón de recarga en base que funciona.

La mitad de hidrógeno del compromiso refleja una posición industrial nacional más que una evaluación tecnológica. Corea del Sur tiene una estrategia nacional del hidrógeno y un fabricante, Hyundai, con productos de pila de combustible que vender dentro de ella. Los compradores europeos deberían leer ese «y de hidrógeno» como política de compras, no como un veredicto sobre qué tecnología gana.

La comparación europea

Las flotas públicas de Europa avanzan en la misma dirección, pero mediante un mosaico de normas nacionales y municipales en lugar de un único compromiso estatal. Donde la dirección está más clara es en las flotas postales y logísticas, que recorren rutas previsibles desde bases fijas — Royal Mail recibió este mes la furgoneta eléctrica número 9,000.

Las flotas corporativas están menos asentadas. La alemana Schwarz Group retiró los coches de empresa eléctricos de su política interna, un recordatorio de que la electrificación de una flota es reversible cuando el cálculo del coste total queda justo y la infraestructura de recarga no está lista.

Esa es la lección útil de Seoul. Una obligación de compra firmada nueve años antes de su entrada en vigor es barata de anunciar y fácil de suavizar después. Lo que decidirá si se mantiene es si mientras tanto se instala la recarga en las comisarías — lo mismo que lo decide en todas partes.