R.R. Plett Trucking empezará el mes que viene a construir los primeros Megachargers de Tesla en Canadá, en su sede de Langley (Columbia Británica) y en una segunda base en Kamloops. Electric Autonomy Canada informó del plan el 18 de septiembre de 2026. Los 12 Tesla Semi a los que esos cargadores deben dar servicio no llegan hasta junio de 2027.
Ese orden es toda la historia. Un camión eléctrico de Clase 8 no sirve de nada sin la potencia necesaria para darle la vuelta, y la potencia tarda más en instalarse de lo que tarda el camión en fabricarse.
Dos emplazamientos, 1,2 megavatios cada uno
| Emplazamiento | Función | Cargador |
|---|---|---|
| Langley, B.C. | Sede central; acarreo de contenedores del Port of Vancouver | Tesla MCS de 1,2 MW |
| Kamloops, B.C. | Punto de escala en el interior | Tesla MCS de 1,2 MW |
BC Hydro aporta la capacidad eléctrica, que es la parte de un proyecto de carga en megavatios que no se puede acelerar. Las obras deben comenzar en octubre de 2026 y terminar antes de que aterricen los camiones.
Atención a la potencia. 1,2 MW es la cifra del Megacharger norteamericano, y no es lo que se está vendiendo en Europa: Tesla situó el Semi europeo en 800 kW con el estándar MCS, con una única variante de 550 km. Un transportista europeo que lea esto no debería esperar estas cifras.
Treinta minutos en lugar de tres horas
El argumento para gastar en 1,2 MW en vez de en carga rápida en corriente continua convencional son los turnos, no la comodidad.
«Con el MCS se puede reducir el tiempo de carga de tres horas a 30 minutos», declaró Trevor Plett a Electric Autonomy, «lo que nos ayudará a doblar turnos con esos camiones».
Un camión que carga en tres horas hace un turno al día. Un camión que carga en treinta minutos puede hacer dos. Esa es la diferencia entre que un camión eléctrico sea una demostración y que sea una unidad de capacidad de flota, y por eso el cargador vale más que su propio coste.
Frente a los Volvo que ya operan
R.R. Plett no parte de cero. La empresa, de propiedad familiar en Langley desde que Reg Plett la fundó en 1978, opera desde 2024 ocho tractoras Volvo VNR Electric en el acarreo de contenedores entre el Port of Vancouver y su propia base.
| Volvo VNR Electric | Tesla Semi | |
|---|---|---|
| En la flota | 8, desde 2024 | 12, encargados para junio de 2027 |
| Peso | Unas 23.000 lb | Menos de 19.000 lb |
| Autonomía | 300–350 km | Unos 500 km |
Unas cuatro mil libras menos de tractora son cuatro mil libras de carga útil que se le pueden facturar a un cargador. Combinado con la autonomía, eso es lo que saca al Semi del acarreo de corta distancia y lo lleva a trayectos más largos.
La ayuda no se aplica, y aun así cuesta menos
El Tesla Semi no es elegible para las ayudas Go Electric de Columbia Británica destinadas a vehículos comerciales. R.R. Plett afirma que, pese a ello, su coste inicial es inferior al de los Volvo que ya opera, que sí eran elegibles.
Merece la pena detenerse en ello. Que un camión gane por precio frente a un competidor subvencionado es una afirmación distinta de que gane gracias a la subvención, y es el primer dato canadiense sobre lo que Tesla está cobrando realmente a las flotas.
Un corredor, con el tiempo
Los dos cargadores son el primer tramo de un corredor de transporte eléctrico de mercancías entre Vancouver y Calgary. R.R. Plett está estudiando nuevos emplazamientos MCS en Golden (B.C.) y en Calgary en los próximos tres a cinco años, lo que cerraría el hueco a través de las Rocosas.
Es una red privada de bases, construida para una sola flota. Justo lo contrario del acuerdo que Tesla cerró en California, donde operará Megacharging público en bases que no le pertenecen. Ambos modelos se están construyendo a la vez, y todavía no está claro con cuál de ellos pretende Tesla encabezar la apuesta.