MyWheels, el operador neerlandés de coche compartido, incorporó a su flota pública un Tesla con Full Self-Driving (Supervised) el 27 de agosto de 2026. Es el primer coche compartido de Países Bajos ofrecido con el sistema y, el día del lanzamiento, la flota contenía exactamente uno de ellos, aparcado en Den Bosch.

Qué se ha lanzado realmente

La compañía afirma que quiere al menos 50 coches compartidos equipados con FSD en la flota antes de que termine 2026, añadidos «paso a paso y en un entorno controlado». Por ahora, el socio que quiera probar uno tiene que desplazarse a Den Bosch. Las tarifas de alquiler y las condiciones del seguro no cambian durante el piloto, de modo que el coche con FSD no le cuesta al usuario más que cualquier otro Tesla de MyWheels.

El consejero delegado, Laurens van de Vijver, lo presentó como un primer paso más que como un producto acabado: los coches compartidos autónomos serán «una pieza fundamental de la transición de la movilidad», y el lanzamiento posiciona a la empresa para un futuro en el que un coche compartido conduzca solo hasta tu puerta y después hasta el siguiente usuario. Eso no es lo que se ofrece esta semana.

El usuario sigue siendo el conductor

FSD (Supervised) es un sistema de asistencia a la conducción de nivel 2 en Europa, no conducción autónoma. El RDW aprobó la versión 2026.3.6 de Tesla el 10 de abril de 2026 al amparo del Reglamento 171 de la ONU, que regula los sistemas de asistencia al control del conductor. La homologación permite al conductor soltar las manos del volante en condiciones adecuadas. No le permite dejar de vigilar la carretera, y no traslada la responsabilidad legal fuera de quien ocupa el asiento del conductor.

Esa distinción pesa más en un coche compartido que en uno privado. Un socio de MyWheels puede estar encontrándose con el sistema por primera vez, en un coche que recogió cinco minutos antes y posiblemente en una ciudad que no conoce. La cobertura neerlandesa es coherente en las tres obligaciones que vienen con la llave: supervisar el trayecto de forma continua, seguir siendo responsable de él y poder intervenir.

Por qué en Países Bajos y en ningún otro lugar de Europa

Esto es posible en Países Bajos porque Países Bajos es donde existe el papeleo. Lituania y Estonia reconocieron el certificado neerlandés; Dinamarca y Bélgica lo aceptaron tras examinar el expediente, Bélgica después de 5.000 km adicionales de pruebas propias en las carreteras de Flandes. Alemania, Francia, Italia, España y la República Checa han dado a entender que prefieren esperar a una decisión coordinada de la UE antes que emitir una autorización nacional que Bruselas podría revocar más adelante — y por eso la solicitud italiana de Tesla sigue siendo solo una solicitud.

Así, el primer coche compartido con conducción autónoma supervisada del país llega al único mercado europeo cuyo regulador se movió primero, y llega mientras Waymo prepara la operación sin conductor en Munich para 2027 — una categoría por encima de todo lo que un Tesla supervisado tiene permitido hacer aquí.

La cifra que hay que vigilar es 50

MyWheels tiene experiencia en convertir un piloto en una flota. Opera cerca de 400 coches compartidos con capacidad vehicle-to-grid en Utrecht y Eindhoven, equivalentes a unos 2 MW en punta, y apunta a 1.000 vehículos y alrededor de 5 MW. Si la flota con FSD llega a 50 en diciembre será la prueba de si esto fue una decisión de flota o un anuncio de lanzamiento. Hoy es un coche en una ciudad.