Elon Musk ha dedicado esta semana a amplificar el vídeo de un propietario de Tesla que dice que ya no mira hacia dónde va su coche. El propietario tiene 98 años. Los abogados de Tesla están, al mismo tiempo, defendiendo cerca de dos docenas de casos cuyo argumento central es que el conductor debía estar mirando.
Qué se ve en el clip
The Fast Lane publicó una entrevista con Larry, un hombre de 98 años de Farmington, Nuevo México. Ha tenido más de 100 coches —cinco Mustang de 1964 y 1965, empezando por un Ford Model A de 1931— y acaba de comprarse un Model Y, que utiliza con FSD (Supervised) para moverse por la ciudad.
Al preguntarle hasta qué punto confía en el sistema, respondió: “Confío en él al 100%”. Sobre los cruces, dijo: “No quiero mirar en cada cruce” y “No quiero mirar, lo está haciendo solo”.
Sawyer Merritt recortó ese fragmento y lo publicó en X. Musk lo citó con un emoji de corazón. Desde entonces ha superado los 9 millones de visualizaciones. Tesla North informó del clip el 10 de septiembre de 2026 y Electrek lo hizo el 11 de septiembre.
Por qué la noticia es la amplificación
El comportamiento en sí no es raro. Dos días antes, un miembro del Congreso contabilizó 43 vídeos de conductores de Tesla aparentemente dormidos y escribió al secretario de Transporte para hablarle de ellos. Lo distinto aquí es quién lo promocionó.
FSD (Supervised) lleva en su propio nombre la exigencia de supervisión. Ese requisito es el elemento portante de la posición de Tesla ante los tribunales: cuando un coche que circula con Autopilot o FSD tiene un accidente, Tesla sostiene que el responsable es el conductor, porque el conductor debía estar atento.
| Veredicto Benavides, jurado federal de Miami | Agosto de 2025, 243 millones de dólares, Tesla declarada responsable en un 33% |
| Recurso posterior al juicio rechazado | 20 de febrero de 2026, jueza Beth Bloom |
| Ahora en apelación | Tribunal de Apelaciones del Undécimo Circuito de EE. UU., n.º 26-10858 |
| Exposición total estimada | hasta 14.500 millones de dólares en cerca de dos docenas de casos |
Los abogados de los demandantes recopilan este material, y un propietario que declara ante la cámara que deliberadamente no mira la carretera es la ilustración más nítida posible de la distancia entre lo que exige el manual y lo que invita a hacer el producto. Publicado por el consejero delegado, ante millones de personas, deja de ser el mal uso de un propietario: es conducta de la empresa.
Además, es un patrón, no un desliz. Tesla ya había sido criticada por usar en su propio marketing imágenes de conductores que no supervisan, y ha llegado discretamente a un acuerdo en al menos un caso mortal con Autopilot en lugar de afrontar un segundo jurado.
Qué significa en Europa
En términos jurídicos, nada todavía. Ninguno de estos litigios se dirime ante un tribunal europeo, y FSD (Supervised) está reconocido en solo seis mercados europeos, donde funciona con una versión más antigua que en Norteamérica.
La relevancia aquí es regulatoria. La vía de FSD hacia una aprobación europea más amplia pasa por el marco de la UNECE, y la pregunta que tienen delante esos reguladores no es si el software conduce con competencia. Es si se puede confiar en que un conductor supervise un sistema lo bastante bueno como para que supervisarlo parezca inútil: exactamente el modo de fallo que describe Larry, con buen humor y para que quede constancia.
Esa es la pregunta que una aprobación europea tiene que responder. El consejero delegado de Tesla acaba de poner un corazón en la respuesta equivocada.
Tesla no ha hecho comentarios.