El mismo cargador de Ionity cuesta 0,87 euros en Italia y 0,59 en Francia. El hardware es idéntico.

Ionity cobra la electricidad por país, no por red. El 15 de septiembre de 2026 el medio italiano Vaielettrico puso dos de sus propios recibos uno al lado del otro: 0,87 euros por kWh en una estación de Ionity de la A8 italiana y 0,59 euros por kWh en una estación de Ionity de la E80 francesa. Mismo operador, mismos armarios de 350 kW, mismo conector. Una diferencia del 47%.

Y no es un caso aislado. Es lo que publica la propia Ionity.

Las dos tarifas

Son las cifras de la propia Ionity, tomadas de su documento explicativo de precios de junio de 2026. La brecha se mantiene en ambos extremos de la horquilla: un conductor italiano que paga de forma puntual abona aproximadamente la mitad más que un conductor francés, y un conductor italiano con la suscripción más cara sigue pagando más que un conductor francés con la más barata.

Ionity subió los precios en buena parte de su red europea el 1 de julio de 2026, una media de en torno al 4%, alegando los costes de aprovisionamiento de electricidad.

Lo que dice Ionity y lo que se deja fuera

La explicación de Ionity es que "los precios de la energía y los costes operativos pueden evolucionar de forma muy distinta de un país a otro", y enumera como variables la infraestructura, el mantenimiento, la conexión a la red y los costes de explotación. Eso es cierto hasta donde llega. La electricidad italiana, tanto mayorista como minorista, está realmente entre las más caras de la UE, y el parque nuclear francés abarata realmente su electricidad.

Lo que la explicación se deja fuera es el volumen. El coste de un cargador rápido está dominado por la inversión y la conexión a la red, y ambas son fijas tanto si el armario entrega 10 MWh al mes como si entrega 100. Cuantos menos coches lo usan, más tiene que soportar cada kWh — e Italia tiene muchos menos coches entre los que repartirlo. Entre enero y julio de 2026, el ICCT situó la cuota de coches nuevos totalmente eléctricos de Francia en el 29%, frente al 8% de Italia.

Ese es el círculo que merece la pena nombrar: el uso escaso mantiene los precios altos y los precios altos mantienen escaso el uso. La red italiana de Ionity son unas 45 estaciones ultrarrápidas, y la tarifa está haciendo parte del trabajo de mantenerlas vacías.

Qué significa para un propietario de Tesla en Europa

Ionity no es una red de Tesla, y precisamente por eso esto importa. Un Tesla que recorre una ruta por autopista europea utiliza el cargador de alta potencia que haya en el trayecto, y en las autopistas italianas y francesas ese cargador es con frecuencia de Ionity.

La decisión está en la suscripción. El plan Power de Ionity cuesta 11,99 euros al mes en Italia y deja la tarifa en torno a 0,47 euros por kWh — un ahorro de unos 0,40 euros por kWh frente al pago puntual. En una recarga de 60 kWh eso son unos 24 euros, de modo que el plan se amortiza dentro de una sola recarga en autopista. Para cualquiera que circule por las autopistas italianas más de una vez al mes, pagar de forma puntual es el error caro.

El contraste con los precios de la propia Tesla resulta ilustrativo. Cuando Tesla recortó los precios de los Supercharger alemanes en septiembre, la estación más barata del país bajó a 20 céntimos por kWh frente a una media alemana de corriente continua a la carta cercana a los 62 céntimos. Tesla fija los precios por estación y por hora y mueve las cifras sin anunciarlo; Ionity fija los precios por país y publica una tabla de tarifas. Ninguno de los dos enfoques es generoso. Pero un conductor puede planificar con una tabla publicada, y en Italia la tabla dice que hay que contratar la suscripción antes de salir de casa.