Kia ha superado los 100,000 vehículos eléctricos de batería vendidos de forma acumulada en Alemania, contando desde la llegada del Soul EV en 2014. Doce años para los primeros 100,000 no es un ritmo llamativo por sí solo; sí lo es la velocidad a la que está acelerando ahora.
El crecimiento es reciente y pronunciado
En el primer semestre de 2026, las ventas eléctricas de Kia en Alemania crecieron un 87% interanual. Thomas Djuren, director de operaciones de Kia Deutschland, señaló que la compañía vendió más vehículos eléctricos en los siete primeros meses de 2026 que en todo 2025.
La cifra que de verdad destaca es la de cuota. En ese periodo, los coches eléctricos representaron el 41.9% de las nuevas matriculaciones de Kia en Alemania, frente a una media de mercado del 24.8%: el negocio alemán de la marca va unos 17 puntos porcentuales por delante del mercado en el que vende. Como referencia, la cuota global de BEV en Alemania alcanzó el 29.3% en julio, así que Kia no va a rebufo de una tendencia del mercado, sino que la está superando.
Buena parte de ello responde al calendario de lanzamientos más que a la estrategia. El EV3, presentado en noviembre de 2024, es el primer modelo de volumen de la generación eléctrica actual de Kia: un SUV compacto en el segmento donde compran de verdad los particulares alemanes y a un precio que el EV6 y el EV9 anteriores nunca alcanzaron.
El resultado en envejecimiento de baterías
Junto al hito de ventas, un estudio de la plataforma sueca de coches de segunda mano Carla analizó unos 9,953 diagnósticos de batería Aviloo recogidos entre 2022 y 2026. Tras 100,000 kilómetros, los modelos de Kia promediaron un 96.8% de capacidad restante, la primera posición entre las marcas analizadas.
| Modelo | Capacidad restante a los 100,000 km |
|---|---|
| Kia e-Niro | 97.25% |
| Media de la marca Kia | 96.8% |
| Kia EV6 | 95.95% |
Los datos de diagnóstico independientes con una muestra de este tamaño son realmente útiles y apuntan en la misma dirección que la mayoría de los grandes estudios de baterías: la degradación de los paquetes de baterías modernos es mucho más lenta de lo que el mercado de segunda mano descontaba hace unos años.
Un matiz que conviene tener en cuenta
Que el e-Niro lidere la tabla por modelos merece un asterisco, porque ese mismo modelo está sujeto ahora mismo a una campaña de revisión por vigilancia insuficiente de la batería y riesgo de incendio. Los dos hechos no se contradicen: la retención de capacidad y la detección de fallos de celda son problemas distintos, y un paquete de baterías puede conservar bien su energía mientras el software que lo vigila pasa por alto un defecto en desarrollo. Pero una tabla clasificatoria de salud de la batería solo mide lo que mide su instrumento, y quien lea ese 97.25% no debería interpretarlo como un veredicto general de seguridad.
Por qué la cifra alemana importa para Europa
Alemania es el mercado donde se decide la demanda europea de vehículos eléctricos y, además, un mercado en el que los importadores han tenido históricamente dificultades para mantener cuota frente a las marcas nacionales. Que Kia se mueva en un 41.9% de eléctricos mientras el mercado se queda por debajo del 30% sugiere que su gama eléctrica está logrando algo que su gama de combustión nunca consiguió: ganar por producto y no por precio.
Encaja con un patrón más amplio en el grupo. La furgoneta PV5 de Kia se ha hecho con el 37% del segmento europeo de furgonetas eléctricas pequeñas partiendo de cero. El volumen y la cuota están llegando a la vez, en dos segmentos muy distintos, lo que suele ser señal de que la plataforma que hay debajo es la correcta.