El mercado alemán de coches usados atraviesa un año plano. Sus coches eléctricos usados viven justo lo contrario.
Las cifras de Deutsche Automobil Treuhand y del Kraftfahrt-Bundesamt, recogidas por ecomento el 14 de septiembre de 2026, sitúan en 502.435 los turismos usados que cambiaron de propietario en Alemania en agosto de 2026: un 2,3% menos que en agosto de 2025. En el acumulado del año, el mercado se queda un 2,7% por debajo del mismo tramo de 2025.
Dentro de ese total menguante, hay una categoría que crece con fuerza.
| Indicador del mercado de usados | 2025 | 2026 | Variación |
|---|---|---|---|
| Cambios de propietario de BEV usados, enero–julio | 124.000 | más de 200.000 | +64% |
| Todos los coches usados, agosto | — | 502.435 | −2,3% |
| Todos los coches usados, acumulado del año | — | — | −2,7% |
Una subida del 64% en un mercado que se contrae no es una diferencia de redondeo. Es una categoría que cambia de manos a un ritmo que el resto del parque no alcanza.
Los precios subieron, que es la parte interesante
Los precios de los eléctricos usados subieron durante ese mismo periodo. Es lo contrario de lo que hizo el mercado del EV usado durante la mayor parte de los últimos tres años, cuando una avalancha de coches procedentes de renting y los repetidos recortes de precio en el nuevo hundieron los valores residuales más rápido de lo que nadie había previsto en sus modelos.
La demanda se concentra en torno a los 20.000 euros: el precio al que un coche eléctrico usado deja de competir con otros coches eléctricos usados y empieza a competir con un diésel de segunda mano. Y los traspasos de BEV entre particulares llevan unos dieciocho meses por encima de las matriculaciones nuevas de BEV a particulares, lo que significa que el mercado de segunda mano es ya la vía principal por la que un comprador particular alemán accede a un coche eléctrico.
La oferta está llegando para atenderla. Las enormes cohortes de matriculaciones de 2023 y 2024 van saliendo de renting de forma escalonada, y los coches que llegan ahora traen una tecnología sensiblemente mejor que la de los que llegaban hace dos años.
Qué significa para los propietarios de Tesla en Europa
Las cifras de DAT no desglosan por marcas, así que la cuota exacta de Tesla en esos traspasos no está en este conjunto de datos. Pero la dirección importa más a los propietarios de Tesla de lo que importaría el desglose.
Un precio al alza del EV usado en el mayor mercado automovilístico de Europa es una historia de valores residuales, y los residuales son lo que determina el coste real de propiedad de un Tesla, su cuota de renting y su precio de tasación. TeslAnt lleva casi todo este año siguiendo ese dato moverse en la dirección equivocada: un Model 3 de cinco años en Francia ha perdido el 56% de su valor, el mejor resultado entre diez modelos analizados, lo que dice tanto de los demás como de Tesla.
Donde los datos de demanda sí mencionan a Tesla, le son favorables. El trimestre récord del Reino Unido con 110.761 coches eléctricos usados es la misma señal de demanda un mercado más allá, y en Suecia el Model Y volvió a ser el EV usado más vendido en julio incluso mientras las ventas de Tesla nuevos caían un 60%.
El lado del coche nuevo en Alemania se ha ido recuperando en paralelo: los BEV alcanzaron una cuota récord del 32,4% en agosto, con Tesla más que duplicando su volumen hasta 3.034 coches tras un julio durísimo.
Dos mercados tiran ahora en la misma dirección por primera vez en bastante tiempo. Para quien tenga un Tesla matriculado en Alemania, la mitad del coche usado es la mitad que aparece en el balance.