La cuota de los eléctricos de batería en Francia alcanza un récord del 35%, casi el triple que gasolina y diésel juntos

Francia matriculó 44,378 coches eléctricos de batería en julio de 2026 — el 35% de un mercado de 126,808 unidades y la mayor cuota mensual de BEV que ha registrado ningún gran mercado europeo. Gasolina y diésel juntos se llevaron el 13.2%.

Esa distancia es la noticia. Hace un año la comparación habría sido justo la contraria; el volumen de BEV sube un 126.7% interanual, mientras que la gasolina cae un 44.2% y el diésel un 59.7%. El mercado global creció un 9%, así que no estamos ante un combustible que se hunde y arrastra consigo a todos los demás: los compradores se han movido.

Lo que se llevó realmente cada motorización

Los híbridos siguen siendo la mayor categoría individual con un 41.9%, y conviene ser precisos en esto: en julio los BEV no lideraron el mercado francés en su conjunto, lideraron todo lo que mueve las ruedas únicamente con un motor de combustión. El diésel, que un día fue más de la mitad de las ventas francesas, es hoy un error de redondeo del 2.2%.

En lo que va de año el cuadro es menos espectacular, pero apunta en la misma dirección — 285,943 BEV, el 29.1% del mercado, un 70% más que en el mismo periodo de 2025.

Renault se adueña del podio

Tres de los nueve coches más vendidos en Francia en julio fueron Renault eléctricos.

Los BEV supusieron el 47% de todo lo que Renault vendió en Francia ese mes. El Twingo E-Tech es el más reciente de los tres y sigue muy de cerca la curva de lanzamiento del R5, lo que sugiere que el podio no es un espejismo de un solo mes.

Para Tesla la comparación resulta incómoda. TeslAnt contó en julio que el Model Y lideraba la tabla eléctrica francesa del primer semestre, por delante del Renault 5 por un margen estrecho a seis meses. Un mes después queda detrás de tres modelos de Renault y fuera del top diez general. El Model Y no se ha hundido — 2,401 unidades en un mercado donde el cuarto puesto exige 3,794 coches es un resultado respetable —, pero Renault ha añadido un segundo y un tercer BEV de volumen mientras la gama de Tesla se quedaba donde estaba.

La palanca política detrás de la cifra

El tirón de julio tiene una causa identificable. La tercera ronda del leasing social francés se abrió el 16 de julio a los trabajadores con rentas bajas que se desplazan a diario, poniendo ofertas de renting vinculadas a la renta sobre coches eléctricos pequeños justo delante de los compradores a los que antes el precio dejaba fuera. El R5 y el Twingo son los coches sobre los que está construido ese plan.

Eso hace que el 35% sea real, pero no automáticamente repetible. El renting social adelanta la demanda a los meses en que está abierto, y las rondas anteriores dejaron resaca después. La cuota acumulada del año, del 29.1%, es la cifra más estable a la que hay que mirar.

Cómo se sitúa Francia frente al resto de Europa

Francia está ya claramente por delante de Alemania, que registró una cuota de BEV del 29.3% en el mismo mes con 78,609 unidades. El crecimiento alemán lo impulsó una ayuda a la compra; el francés, un renting subvencionado — dos instrumentos distintos que producen la misma dirección de avance en los dos mayores mercados de automoción de Europa, justo cuando Bruselas sigue discutiendo sobre las normas de 2035 para el motor de combustión.

Para quien sigue a Tesla en Europa, la señal útil no es la cifra de cuota. Es que en el mercado donde los incentivos están funcionando con más fuerza ahora mismo, los compradores que se desbloquearon se fueron a una marca nacional que vende tres coches pequeños, y no al Model Y.