La recarga en casa es la mayor parte de la ecuación económica de tener un coche eléctrico en Europa y, para quien vive en un piso, es también la parte más difícil de resolver. Francia publica un recuento trimestral de hasta dónde ha llegado ese despliegue, y las cifras del segundo trimestre de 2026 son a la vez las mejores de la serie histórica y un recordatorio de lo incipiente que sigue siendo todo.
El recuento
Avere-France, que gestiona el programa de subvenciones Advenir respaldado por el Estado, situó en 18.289 los edificios residenciales colectivos equipados con recarga al cierre del segundo trimestre de 2026, un 45% más en un año. Otros 43.648 edificios tienen proyectos aprobados pero aún sin instalar.
| Edificios equipados | |
|---|---|
| Cierre de 2024 | 10.595 |
| T2 2025 | 12.628 |
| T2 2026 | 18.289 |
Los puntos de recarga dentro de esos edificios alcanzaron los 44.331, frente a 32.069 un año antes: un 38% más.
La cifra que de verdad importa
Francia tiene alrededor de 252.000 edificios colectivos con aparcamiento. Un total de 18.289 equipados equivale a una tasa de equipamiento del 7,2%.
Así que el crecimiento es real y la base es pequeña. Con estas cifras, más de nueve de cada diez pisos siguen sin tener recarga donde se aparca el coche, lo que para un comprador potencial significa depender de la red pública a precios públicos: la brecha que TeslAnt midió en Italia, donde la recarga doméstica costaba 0,25 €/kWh frente a 0,63-0,74 € en la red pública. Es también la limitación que hay detrás de la desaceleración del despliegue público francés, que superó los 200.000 puntos en julio.
Una salvedad juega en sentido contrario: el recuento solo cubre las instalaciones financiadas a través de Advenir, por lo que el total nacional real es más alto en un margen desconocido.
Lo que cuesta
Los importes de Advenir se revalorizaron el 1 de abril de 2026, y las subidas son notables. Cada ayuda cubre la mitad del coste hasta el límite indicado.
| Ayuda Advenir en una copropiedad | Límite, sin IVA |
|---|---|
| Punto de recarga individual | 1.000 € (antes 600 €) |
| Punto en una solución compartida | 1.660 € |
| Infraestructura colectiva, por edificio | desde 12.500 € (antes 8.000 €) |
| Suplemento por obra civil en exteriores | hasta 3.000 € |
Dos condiciones deciden si un hogar recibe realmente el dinero. Los nuevos importes se aplican a los proyectos votados en junta general después del 1 de abril de 2026, y la solicitud debe presentarse y aceptarse antes de que empiecen las obras: no hay aprobación retroactiva.
Cómo se usan estos cargadores
Los datos de uso le resultarán familiares a cualquier propietario de un Tesla. En los edificios residenciales colectivos, el 60% de las sesiones de recarga empieza entre las 21:00 y las 03:00, con una potencia media de 4,7 kW.
Eso es recarga nocturna en AC a baja potencia, y ahí está la clave. La infraestructura compartida de un edificio no necesita ser rápida, necesita existir, y por eso una instalación distribuida de 3,7-7 kW repartida por un aparcamiento es la respuesta correcta aquí y una estación de 400 kW no lo es. Es también la razón por la que en estos edificios la gestión de cargas importa más que la potencia máxima, el problema que los cargadores domésticos rivales están resolviendo ya dentro del propio equipo.
Qué vigilar
Advenir cuenta con financiación para apoyar otros 250.000 puntos de recarga antes de finales de 2027 con un presupuesto de 520 millones de euros. Que la tasa de equipamiento pase del 7% a algo estructural depende menos de la ayuda que de la rapidez con la que voten las juntas de propietarios: los 43.648 edificios aprobados pero no ejecutados son más del doble de los ya terminados, y son la cartera de proyectos que decide los próximos dos años.