Francia ha cruzado un umbral al que llevaba acercándose todo el año: a 31 de julio de 2026 el país cuenta con 200,045 puntos de recarga abiertos al público, según el barómetro mensual que publica Avere-France. Eso equivale a 297 puntos por cada 100,000 habitantes, una cifra que sitúa a Francia entre los grandes mercados mejor dotados de Europa en términos per cápita.
Para el conductor, el dato que importa más que el titular es qué tipo de recarga ofrecen realmente esos puntos — y dónde están.
Qué son en realidad esos 200,000 puntos
La red está dominada por la recarga lenta en corriente alterna. Algo más de tres cuartas partes de todos los puntos públicos franceses son AC, y solo alrededor de una quinta parte puede considerarse rápida o ultrarrápida.
| Clase de potencia | Cuota de la red |
|---|---|
| AC trifásica (7.4–22 kW) | 50% |
| AC monofásica (hasta 7.4 kW) | 27% |
| DC rápida (hasta 150 kW) | 9% |
| DC ultrarrápida (más de 150 kW) | 13% |
Más de 5,000 puntos entregan ya hasta 350 kW, el segmento que cuenta para los viajes largos y para cualquiera que recargue un coche capaz de aprovechar de verdad esa potencia. Para un Tesla en una autopista francesa, lo relevante es ese 13% ultrarrápido más la propia red Supercharger, no el 77% de puntos AC repartidos por aparcamientos.
Dónde están instalados
El reparto explica por qué la cuota de AC es tan alta. Los emplazamientos comerciales y minoristas concentran el 47% de todos los puntos públicos, los aparcamientos otro 30% y la recarga en vía pública el 13%. Los centros de trabajo aportan el 4%. Las autopistas — los lugares que concentran más ansiedad de autonomía — suponen solo el 2% del total, aunque esas instalaciones se inclinan claramente hacia las potencias altas.
Por regiones, Île-de-France lidera con 33,830 puntos, por delante de Auvergne-Rhône-Alpes con 24,511 y Nouvelle-Aquitaine con 21,524.
La desaceleración detrás del hito
El hallazgo más incómodo del mismo barómetro es el ritmo de instalación. Francia sumó 14,544 puntos públicos en el primer semestre de 2026, frente a 19,880 en el primer semestre de 2025 — una caída de aproximadamente una cuarta parte interanual, justo cuando el parque de vehículos sigue creciendo.
Importa por el objetivo declarado del Gobierno: 400,000 puntos públicos en 2030. Duplicar la red en el tiempo restante exige más de 22,000 puntos nuevos por semestre, muy por encima del ritmo actual. Al paso del primer semestre de 2026, Francia llegaría a 2030 por debajo de la meta y no en ella.
Qué significa para los conductores europeos
Para quien entra en Francia o la atraviesa, el panorama práctico es bueno y mejora poco a poco: el escalón ultrarrápido crece, las estaciones de 350 kW ya no son raras y la cobertura en las grandes regiones es densa. El matiz es que una cifra global de red cuenta igual cada poste de 7 kW en el aparcamiento de un supermercado que un cargador de 350 kW en autopista, de modo que 200,045 exagera lo que resulta útil en un viaje largo.
La desaceleración es la señal que conviene vigilar. El despliegue de la recarga en Francia ha sido una de las historias más fiables de la infraestructura europea del vehículo eléctrico, y un retroceso de una cuarta parte en las nuevas instalaciones es el primer indicio real de que el ritmo no está garantizado.