La empresa conjunta de carga rápida en autopistas de Escandinavia se divide en tres el 1 de septiembre

Ocho años después de poner en común sus emplazamientos de carga rápida en autopistas, E.ON Drive Infrastructure y Clever reparten el resultado. Powered by E.ON Drive & Clever, creada en 2018 como una sociedad al 50/50, operaba 157 puntos de carga rápida en 37 ubicaciones de autopista en Dinamarca, Noruega y Suecia. A partir del 1 de septiembre de 2026, los emplazamientos de cada país pasan a un operador distinto.

Quién se queda con qué

Las cifras por país son las anunciadas por cada operador y no cuadran del todo con el total global de la sociedad: los operadores contabilizan sus propios emplazamientos de forma algo distinta, y el número danés de Clever excluye 14 puntos de carga que compró por separado en la E45, a la altura de la salida 56, Horsens West.

Noruega es la parte que merece un momento de atención. Uno-X Mobility Norge nunca fue socia de la empresa conjunta; entra comprando, con 11 ubicaciones y 45 puntos de carga concentrados al sur de Trondheim, en zonas donde ya opera o donde quiere una presencia mayor.

«Tenemos grandes ambiciones en la carga y queremos facilitar el día a día de los conductores de coches eléctricos», declaró Thor Kristian Korsvold, consejero delegado de Uno-X Mobility Norge.

El precipicio de las suscripciones del 1 de septiembre

Para los conductores, la reordenación de la propiedad importa menos que una de sus consecuencias. Clever vende una suscripción —una cuota mensual que da acceso a una carga más barata— y esa suscripción ha cubierto los emplazamientos de la sociedad en los tres países. A partir del 1 de septiembre dejará de hacerlo.

Los clientes de Clever tendrán que pagar con tarjeta de crédito en las estaciones noruegas y suecas en lugar de cargar con su suscripción. Un conductor danés que suba de vacaciones hacia el norte mantendrá el precio de suscripción hasta la frontera y pagará tarifas de tarjeta más allá de ella, precisamente en los emplazamientos que eran la razón de ser de la sociedad.

«Nuestra ambición sigue siendo la misma que cuando creamos Powered by E.ON Drive & Clever. Conducir un coche eléctrico debe ser fácil», afirmó Mathias Langkilde Sukstof, responsable de estrategia de red en Clever, que presenta la operación como una consolidación de la red danesa. Los cargadores daneses lucirán la marca Clever hacia final de año.

Qué cambia para los propietarios de Tesla en los países nórdicos

Noruega y Suecia figuran entre los mercados europeos más sólidos de Tesla, y un Tesla en un trayecto largo por autopistas nórdicas hace años que no depende solo de los Supercharger. Estos 37 emplazamientos están precisamente en los corredores que soportan el tráfico transfronterizo, y los propietarios nórdicos de Tesla contratan suscripciones de terceros justamente para no pagar tarifas ocasionales en ellos.

Esto es una cuestión de precios, no de disponibilidad: no se apaga nada y el hardware no cambia. Lo que cambia es qué aplicación, qué cuenta y qué tarifa se aplican una vez cruzada la frontera, las mismas variables que deciden lo que se paga en los Supercharger de Polonia. Quien tenga una suscripción de Clever para sus viajes nórdicos debería recalcular sus cuentas antes de septiembre.

El patrón de fondo

Esto es consolidación, no retirada. Llega después de las recientes operaciones de Vattenfall, Eviny y Mer, y apunta en la misma dirección que la economía del sector: los operadores se concentran en los mercados domésticos donde tienen densidad, en lugar de mantener posiciones transfronterizas débiles. Las cifras semestrales de Fastned mostraron un margen de carga del 88% y una pérdida neta un tercio menor, la recompensa por la profundidad en unos pocos países antes que por la amplitud en muchos.

En resumen

No desaparece ningún cargador y no cambia ningún cable. Pero el 1 de septiembre una suscripción de Clever deja de funcionar como tarjeta de viaje nórdica, y los conductores que cruzan fronteras deberían comprobar su tarifa antes de necesitarla.