El primer camión sin conductor de Alemania reparte en un Lidl. Su permiso tiene un mes y no pasa de 25 km/h.

El 15 de septiembre de 2026, Einride y Lidl empezaron a hacer circular un camión sin cabina, sin conductor y sin nadie a bordo entre un centro de distribución y una tienda en Edermünde, en Hesse, cerca de Kassel. Es el primer vehículo de su clase autorizado a circular por vías públicas alemanas.

La autorización es anterior al anuncio. La Autoridad Federal de Transporte Motorizado de Alemania, la KBA, concedió el permiso el 14 de agosto de 2026, y este se extiende al menos hasta el 28 de febrero de 2027.

Qué circula realmente

Einride y Lidl prevén ampliar la ruta hasta convertirla en un recorrido con varias paradas, y se están estudiando más despliegues en las empresas del grupo Schwarz.

El permiso que Waymo todavía no tiene

Esto obliga a corregir algo que TeslAnt publicó el día anterior. Nuestra información sobre que Waymo quiere 50 robotaxis de pruebas en Berlín afirmaba que la KBA nunca había concedido a nadie una licencia de explotación de nivel 4. Con las pruebas ahora públicas, la KBA ya había concedido una: un mes antes, a un operador de mercancías.

La distinción que sí se sostiene es la útil. La reforma de la ley de circulación alemana de 2021 creó una vía nacional de homologación para las funciones de conducción autónoma: un permiso de explotación de la KBA, más la aprobación de una zona de operación definida por la autoridad del estado federado, más un supervisor técnico capaz de intervenir a distancia. Un robotaxi necesita todo eso y además una licencia comercial con arreglo a la ley de transporte de viajeros. Transportar palés, no. Einride llegó antes a la carretera porque el lado del transporte de mercancías de esa misma ley tiene un requisito menos, no porque su tecnología haya adelantado a la de Waymo.

El consejero delegado de Einride, Roozbeh Charli, señaló la homologación como la clave: «El proceso de homologación de Alemania es de los más exigentes del mundo, y conseguir la autorización allí nos da una base para escalar con confianza».

Por qué esto le importa a un propietario de Tesla

Por quién es Einride. Es la misma empresa que encargó 500 Tesla Semi en agosto, el mayor compromiso público que nadie ha asumido con el camión, y ni uno solo de esos Semi tiene como destino Europa. Así que la división es ya explícita: Einride hace circular sus camiones Tesla en Estados Unidos y sus camiones sin conductor en Alemania, y las dos mitades no se tocan.

También marca hasta dónde ha llegado de verdad la homologación de la autonomía en Europa. La oferta de Tesla aquí sigue siendo FSD Supervised, una función de asistencia a la conducción con un humano responsable de ella, reconocida en seis estados miembros y a la espera de una votación del Comité Técnico el 6 de octubre. Un regulador alemán acaba de dar el visto bueno a un vehículo sin ningún humano dentro: para mercancías, a velocidad de paseo, en una única ruta corta.

Lo que no demuestra

Aquí falta casi todo lo que hace comercialmente interesante al transporte autónomo de mercancías. El camión está limitado a 25 km/h. El trayecto es tan corto que InsideEVs lo situó en menos de un kilómetro y medio. Es un vehículo, en una ruta, con un permiso que caduca en febrero. Ninguna de las dos empresas ha publicado la longitud del recorrido, el número de trayectos diarios ni cómo está dotada de personal la supervisión remota.

Lo que sí establece es que el papeleo puede completarse en Alemania. Hasta el 15 de septiembre, esa era una pregunta abierta.