Un ingeniero de BYD Francia ha registrado 721,85 kW mientras cargaba un Denza Z9 GT en un punto de carga público del Cantal, en una unidad cuya potencia nominal es de 600 kW. Es la mayor potencia de carga comunicada en un cargador público europeo, y la logró un coche que ya está a la venta en Francia.
Song Yu llevó a cabo la sesión en una estación de Atlante en Saint-Flour. La potencia osciló entre 560 y 722 kW, y el coche pasó del 47 % al 80 % de estado de carga en cuatro minutos, recuperando 43 kWh. Según Automobile Propre, mantuvo una potencia elevada hasta el 90 %, y no solo en un pico breve al inicio de la curva.
Cómo un coche extrae más de lo que indica la placa
La potencia declarada de un cargador es una cifra continua en unas condiciones de referencia, no un techo infranqueable, y las estaciones modernas de alta potencia no ponen un armario detrás de cada cable. Funcionan con un armario de potencia central que alimenta varios dispensadores con reparto dinámico, de modo que un solo vehículo puede recibir la mayor parte de la salida de la estación cuando las plazas vecinas están libres. El HYC1000 de Alpitronic funciona exactamente así, y en junio elevó su techo de CCS de 600 kW a 1.000 kW por un solo cable, la misma cifra de 600 kW que se atribuye a la unidad de Saint-Flour. Atlante no ha publicado qué hardware instaló en Saint-Flour, así que conviene tomar eso como el mecanismo probable y no como algo confirmado.
El coche es la otra mitad de la ecuación. El Z9 GT lleva una batería LFP Blade de segunda generación de 122,5 kWh sobre una arquitectura de 1.000 voltios, que es lo que le permite aceptar tanta corriente sin achicharrar los cables. BYD homologa su sistema Flash Charging hasta 1.500 kW con el equipo adecuado, así que 721 kW es menos de la mitad de lo que el coche afirma poder admitir.
Qué hace un Tesla en un poste de este tipo
| Potencia máxima en CC | |
|---|---|
| Denza Z9 GT (medido, Saint-Flour) | 722 kW |
| Alpitronic HYC1000, techo CCS desde junio | 1.000 kW |
| Armario Tesla V4, Hellerudsletta, Noruega | 500 kW |
| Plaza típica de Supercharger europeo | ~250 kW |
| Tesla Model 3 / Model Y | ~250 kW |
El hardware de carga europeo va ya aproximadamente tres veces por delante de lo que puede aceptar cualquier Tesla. La propia respuesta de Tesla, el primer armario V4 de 500 kW de Europa, en Noruega, es margen para la estación más que velocidad para el coche: ningún Tesla a la venta se acerca a esa cifra.
La parte que debería preocupar a Tesla
La potencia máxima nunca fue el argumento de Tesla. Lo era la curva plana: un Model 3 o un Model Y mantiene un ritmo útil hasta bien entrada la batería mientras los rivales decaen pronto, y por eso los viajes por carretera en un Tesla superan a los de coches con mejores cifras de titular. Mantener una potencia elevada hasta el 90 % es precisamente esa ventaja, y esta sesión se la ha apropiado.
Qué cambia para un propietario europeo
Nada en cuanto a tu velocidad de carga, y bastante en cuanto a tu espera. Un coche que libera una plaza en cuatro minutos la ocupa una fracción del tiempo que lo hace un Tesla en una estación CCS compartida, y a medida que los Supercharger siguen abriéndose a otras marcas, eso corta por los dos lados. En la propia red de autopistas francesa la media real es de 81 kW durante 29 minutos. El récord y la realidad están muy lejos el uno del otro.
El Z9 GT cuesta unos 115.000 €, pesa 2,9 toneladas y ofrece alrededor de 400 km de autonomía real en autopista. Demuestra lo que la infraestructura ya puede dar, no lo que va a comprar la mayoría de la gente.