El hardware de carga europeo sigue escalando la curva de potencia. Alpitronic, la empresa del Tirol del Sur cuyos Hyperchargers están instalados en miles de emplazamientos europeos, ha añadido a su sistema HYC1000 un nuevo dispensador de alto rendimiento capaz de impulsar hasta 1.000 kW por un único cable CCS, muy por encima de lo que cualquier coche eléctrico en circulación puede aceptar realmente hoy.
Qué ha cambiado
El HYC1000 ya existía como plataforma de clase megavatio de Alpitronic. La novedad es un nuevo dispensador CCS refrigerado por líquido que eleva la potencia de un solo conector a más de 1.000 A y hasta 1.000 kW. Hasta ahora, el HYC1000 se quedaba en 600 kW por CCS. Es casi una duplicación de la potencia disponible en un único cable.
Para contextualizar, los Superchargers V4 de Tesla están concebidos para escalar hacia unos 500 kW, y los VE de producción más rápidos de hoy solo alcanzan un pico en el rango de 250 a 500 kW de forma breve. Un cable CCS de 1.000 kW apunta claramente a los vehículos de los próximos años en lugar de al parque actual.
Cómo está construido el sistema
El HYC1000 emplea un diseño descentralizado que separa la electrónica de potencia de los cables que los conductores tocan realmente. Un armario de potencia central alberga ocho módulos de carburo de silicio de 125 kW, 1 MW en total, y alimenta hasta ocho dispensadores independientes. La potencia se reparte dinámicamente entre esos puntos, de modo que un emplazamiento puede atender muchos coches a la vez y concentrar la potencia en un único conector de alta demanda cuando es necesario.
| Especificación | HYC1000 |
|---|---|
| Potencia total del armario | 1 MW (8 × 125 kW módulos silicon carbide) |
| Pico del nuevo dispensador CCS | hasta 1.000 kW / más de 1.000 A |
| Techo CCS anterior | 600 kW |
| Puntos de carga por armario | hasta 8, asignados dinámicamente |
| Opciones de conector | CCS, NACS, MCS (camiones pesados) |
Fundamentalmente, los dispensadores pueden equiparse con CCS, un conector NACS al estilo de Tesla o el conector del Megawatt Charging Standard (MCS) que usan los camiones eléctricos, que es donde las potencias de cuatro cifras cobran sentido de inmediato.
Por qué importa en Europa
La red paneuropea IONITY fue el primer operador en adquirir el HYC1000, una señal de que el hardware de clase megavatio pasa de la ficha técnica a la autopista. Por ahora, el beneficio práctico para los conductores es el margen y la preparación para el futuro: un cargador que no habrá que sustituir a medida que los vehículos ganen curvas de carga más rápidas, y que puede repartir su potencia de forma inteligente para que un emplazamiento concurrido mantenga cada plaza rápida.
La limitación evidente son los coches. Ningún VE de pasajeros a la venta se acerca a los 1.000 kW, así que los ganadores inmediatos son los camiones pesados con MCS y los operadores que quieren instalar una vez y no reconstruir cuando el parque alcance ese nivel. También eleva el listón competitivo para Tesla, cuya red de Superchargers lleva mucho tiempo marcando el ritmo en fiabilidad y velocidad y que ahora se enfrenta a hardware de terceros que anuncia cifras mayores.