El mercado europeo de turismos enchufables ha superado por primera vez el millón de unidades en un solo trimestre: según los datos de Autovista Group publicados el 15 de mayo de 2026, en el primer trimestre de 2026 se matricularon 1.083.241 BEV y PHEV, un 28 % más que en el mismo periodo del año anterior. Los vehículos eléctricos de batería se llevaron el 67 % de la mezcla enchufable con 725.375 unidades (+25,4 % interanual); los híbridos enchufables crecieron más rápido, un 33,6 %, hasta las 357.866 unidades. Solo en marzo se contabilizaron 504.885 matriculaciones enchufables, lo que supone el 46,6 % del trimestre y un salto del 38,4 % interanual.
Los grandes vuelcos en la cuota de marca caen en el orden que más le importa a Tesla: la compañía volvió al segundo puesto entre las marcas de VE, pero la clasificación por tasa de crecimiento la están reescribiendo fabricantes chinos que hace tres años ni siquiera figuraban en las tablas de matriculaciones europeas.
Top 10 de marcas de VE en Europa – T1 2026
| Puesto | Marca | Unidades (T1 2026) | Cuota | Interanual |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Volkswagen | 96,601 | 8.9% | +2.8% |
| 2 | Tesla | 78,642 | 7.3% | +45.4% |
| 3 | BYD | 73,535 | 6.8% | +154.7% |
| 4 | Audi | 66,086 | 6.1% | +50.1% |
| 5 | Mercedes-Benz | 64,385 | 5.9% | +11.6% |
| 6 | Skoda | 60,349 | 5.6% | +66.9% |
| 7 | Renault | 52,107 | 4.8% | +46.3% |
| 8 | Volvo | 45,805 | 4.2% | -7.6% |
| 9 | Ford | 42,674 | 3.9% | +49.9% |
Volvo es la única marca del top 10 que registra un descenso interanual.
Comportamiento de los modelos Tesla
El Model Y recuperó la primera posición entre los BEV europeos en el primer trimestre con 51.395 unidades (7,1 % de cuota BEV), muy por delante del segundo clasificado, el Skoda Elroq, con 28.305 unidades. El Model 3 sumó otras 26.671 unidades BEV, con lo que la gama de dos modelos de Tesla superó las 78.000 entregas antes de cualquier aportación del Model S, el Model X o el Cybertruck. Solo en marzo, Tesla se disparó un 85,3 % hasta las 52.801 matriculaciones y un 10,5 % de cuota de mercado: el mejor mes aislado de la marca desde el pico de 2023.
La recuperación se reparte de forma desigual entre mercados. Tesla creció un 255,8 % en Alemania y un 331,5 % en algunos segmentos, codo con codo con el recién llegado chino Leapmotor, mientras que la compañía sigue por debajo de su base de 2023 en Noruega. También se han movido los liderazgos por país: Volkswagen recuperó Alemania (pese a una caída del 6,7 %) y el Reino Unido (+23 %), Renault retuvo Francia (las entregas cayeron un 11,5 %), Fiat se mantuvo en lo alto en Italia (+31 % de cuota nacional) y Toyota conservó España (+2,8 %).
La presión china y la subida de precios del Model Y
La línea de BYD en este conjunto de datos es la que Tesla habrá tenido en cuenta: BYD creció un 154,7 % interanual durante todo el primer trimestre y un 150,9 % adicional solo en marzo, situándose en el tercer puesto del continente. La mezcla BEV/PHEV de la marca está hoy casi equilibrada, con un 53,1 % de PHEV y un 46,9 % de BEV, lo que le da cobertura en mercados en los que las ayudas a los BEV se han retirado. Leapmotor y Xpeng siguieron la estela con incrementos porcentuales de tres y cuatro cifras en Alemania, Reino Unido, Italia y España: Leapmotor se disparó un 437 % en el Reino Unido y un 1.300,6 % en Italia.
Este es el telón de fondo sobre el que Tesla subió los precios del Model Y hasta 1.000 € en Francia, Alemania, los Países Bajos y Noruega el 22 de abril de 2026, y añadió una subida de 1.000 $ para el Model Y en Estados Unidos el 16 de mayo. Las cifras del primer trimestre explican la lógica: con la demanda del Model Y reanclada como el BEV más vendido de Europa y la producción de Berlín apuntando a un aumento del 20 % desde julio, Tesla parece cómoda volviendo a poner a prueba su poder de fijación de precios en lugar de perseguir cuota de volumen.
Qué significa para los compradores
Para los compradores europeos de Tesla, los datos apuntan en dos direcciones. El Model Y sigue siendo el BEV más vendido de Europa y Tesla ha vuelto al crecimiento, así que los valores de tasación y la demanda de coches de segunda mano deberían sostenerse. Pero la curva de crecimiento china es lo bastante pronunciada como para que la elección del comprador de 2027 sea muy distinta: ya hoy el BEV en segundo lugar (Skoda Elroq) está construido sobre la plataforma VW MEB, y los BYD Seal U, Sealion y Dolphin Surf se sitúan justo por debajo del Model 3 en el ranking. Quien planee un ciclo largo de propiedad hará bien en sopesar las consecuencias para la curva de valor residual.