Tesla lanzó esta semana el Semi europeo en IAA Transportation, en Hannover. BYD aprovechó el mismo salón para presentar una cabeza tractora que lo supera en casi todas las cifras de titular, y que pierde en la única por la que se cobra.
Lo que enseñó BYD
El ETT 44 es un tractor de 44 toneladas concebido para Europa, lanzado junto a una nueva gama de rígidos que cubre de 3,5 a 44 toneladas, incluido un modelo de 26 toneladas con variantes de caja intercambiable y gancho portacontenedores. El tractor monta una batería Blade de 651 kWh con química LFP, garantizada durante diez años o 1,2 millones de kilómetros.
La potencia de tracción es de 743 PS, que suben hasta 1.000 PS en pico. La carga es el titular: más de 1,5 MW con el Megawatt Charging System, que según BYD lleva la batería del 20% al 80% en veinte minutos como máximo y devuelve cerca de 400 km de autonomía. Con un conector CCS2 el camión admite hasta 420 kW, y ese mismo 20–80% necesita hasta una hora.
Frente al camión que Tesla acaba de lanzar
| Tesla Semi (Europa) | BYD ETT 44 | |
|---|---|---|
| Homologado a | 40 t de conjunto | 44 t de conjunto |
| Autonomía declarada | Hasta 550 km | Hasta 600 km |
| Batería | No publicada | 651 kWh LFP |
| Tara | 9.100 kg | 10.950–11.140 kg |
| Carga máxima | Hasta 800 kW (MCS) | Más de 1,5 MW (MCS) |
| Carga rápida declarada | ~60% de la autonomía en 30 min | 20–80% en 20 min |
| Garantía de la batería | No publicada | 10 años / 1,2 M km |
| Entregas europeas | Principios de 2027 | Sin concretar |
Dos cautelas antes de leer esa tabla como un veredicto. Ninguna de las dos cifras de autonomía procede de una homologación; ambas son declaraciones del fabricante, y electrive señala sin rodeos que esos números no son directamente comparables porque las condiciones de uso y de ensayo difieren. Tampoco están dadas con la misma masa: los 550 km de Tesla se indican a 40 toneladas, como informó TeslAnt cuando se oficializó la especificación europea, mientras que BYD no ha dicho con qué carga asume sus 600 km.
La cifra que sobrevive a las salvedades
La tara, porque en el transporte de mercancías equivale a carga útil, y la carga útil es facturación. El Semi europeo pesa 9.100 kg. El ETT 44 pesa entre 10.950 y 11.140 kg según la configuración: alrededor de 1,9 toneladas más de camión antes de cargar un solo palé.
Con los dos en el mismo conjunto de 40 toneladas, Tesla deja unas dos toneladas más para el semirremolque y la mercancía. Por eso la tara ocupa el centro del argumentario europeo de Tesla, y por eso la respuesta de BYD es la cifra que lleva en el nombre.
Cuarenta toneladas es el límite de referencia de la UE para un conjunto articulado. Los conjuntos de cero emisiones disfrutan hoy de un margen de dos toneladas por encima, y la revisión pendiente de la directiva de pesos y dimensiones los elevaría directamente a 44 toneladas. BYD ha diseñado para la norma que viene; Tesla ha dado cifras para la que está en vigor.
Ambos se enchufan a la misma toma
La coincidencia más trascendente entre estos dos camiones es el conector. Ambos cargan con MCS y no con un enchufe propietario, lo que significa que los Megachargers que Tesla ha empezado a vender esta semana a las flotas europeas no son activos exclusivos de Tesla, y que una base que instale uno no se ha comprometido con una flota Tesla. Sobre un estándar abierto, los 1,5 MW de BYD son una reclamación sobre la misma infraestructura que Tesla está ayudando a construir.
La ventaja que le queda a Tesla es una fecha. Las entregas europeas arrancan a principios de 2027; BYD no ha publicado ninguna.