BMW entregó en agosto de 2026 su coche totalmente eléctrico número dos millones: un i5 M60 xDrive fabricado en la planta de Dingolfing y entregado a un cliente en España. El hito es acumulado, contado desde el lanzamiento del i3 original a finales de 2013, y ha llegado más tarde de lo que BMW planeó en su día. Lo que importa más que la cifra redonda es la pendiente de la curva que hay detrás.
Las cifras europeas
El negocio eléctrico de BMW está ahora concentrado en Europa en un grado inusual. En el primer semestre de 2026, los vehículos totalmente eléctricos supusieron alrededor del 28% de las ventas totales de la compañía en su continente de origen. Solo en el segundo trimestre, las ventas europeas de BEV crecieron un 38% hasta las 81.445 unidades, algo que BMW atribuye directamente a la mayor disponibilidad del iX3.
| Indicador | Cifra |
|---|---|
| BEV entregados acumulados desde 2013 | 2.000.000 |
| Vehículos electrificados incl. híbridos enchufables | 3.500.000 |
| Cuota europea de BEV, primer semestre de 2026 | ~28% |
| Ventas europeas de BEV, segundo trimestre de 2026 | 81.445 (+38%) |
| Cuota del iX3 en los pedidos europeos de BEV | 1 de cada 3 |
| Cuota del iX3 en los pedidos nuevos del X3 | 50% |
Las cifras del iX3 son las que aportan información. Desde su estreno mundial, uno de cada tres BMW totalmente eléctricos pedidos en Europa ha sido un iX3, y la mitad de todos los pedidos nuevos del X3 son ya para la versión eléctrica: una sustitución directa dentro de una misma gama, que es una señal de demanda más limpia de la que puede dar una denominación eléctrica independiente. BMW afirma que pronto superará los 100.000 pedidos nuevos del modelo.
La Neue Klasse ya es un programa de producción
El iX3 fue el primer modelo de la Neue Klasse. El segundo, la berlina i3, entró en producción en serie en la planta de Múnich en agosto de 2026, y BMW pretende reconvertir esa fábrica para producir únicamente vehículos eléctricos de la Neue Klasse en torno a 2027: una planta que lleva décadas fabricando coches de combustión en pleno centro de una capital europea.
Dónde queda Tesla en todo esto
El iX3 y la berlina i3 apuntan de lleno al Model Y y al Model 3 en Europa: sello premium, segmentos parecidos, precios parecidos. Ese es el conjunto competitivo que decide el volumen europeo de Tesla, y BMW lo está alimentando ahora con dos productos nuevos nativos de plataforma mientras el Model Y y el Model 3 funcionan sobre la actualización de una arquitectura más antigua.
El contrapeso es la escala. El Model Y sigue siendo el coche más vendido del mundo hasta julio de 2026, y el problema europeo de Tesla este año ha sido la erosión de cuota frente a muchos rivales a la vez más que frente a uno en particular: las marcas chinas superaron en conjunto a Tesla en Europa Occidental en el segundo trimestre.
Lo que añaden las cifras de BMW es un dato concreto e incómodo. Cuando un fabricante premium tradicional convierte a eléctrica la mitad de los pedidos de una gama existente sin perder al cliente, se está llevando exactamente al comprador que Tesla dedicó una década a convertir primero. Dos millones de coches en trece años es aproximadamente lo que Tesla fabrica hoy en año y medio; la cuota europea del primer semestre, y la dirección del mix del iX3, son las partes de este anuncio que describen 2027 y no 2013.