Las marcas chinas y Tesla se hicieron con un récord del 13,3% de Europa Occidental en el segundo trimestre

Las marcas chinas y Tesla se hicieron conjuntamente con el 13,3% de las ventas de coches nuevos en 18 mercados de Europa Occidental durante el segundo trimestre de 2026 —alrededor de 0,44 millones de coches—, según Schmidt Automotive Research. Las marcas chinas por sí solas superaron los dos dígitos por primera vez, con un 10,7%, frente al 5,7% de un año antes. La cuota de Tesla pasó del 1,7% al 2,6%.

Primero, una aclaración, porque circulan dos cifras muy distintas. El 13,3% anterior es una cuota del mercado de coches nuevos completo, coches de combustión incluidos. Una cifra distinta y más alta —las marcas chinas en torno al 14,2%— es una cuota únicamente de las ventas de vehículos eléctricos de batería. No son la misma medición y no son comparables.

Cómo quedó el trimestre

Dos de esas líneas merecen una pausa. BYD superó a MG durante el trimestre para convertirse en el mayor fabricante chino de Europa Occidental por volumen trimestral y, con un 2,8%, ya está por delante de Tesla. Se trata de un movimiento real y no de ruido estadístico: en el primer semestre del año BYD y Tesla estaban empatadas en el 2,4% cada una, de modo que el segundo trimestre es donde BYD se puso en cabeza. Y la marca Volkswagen, con un 10,2%, está a menos de medio punto de todo el conjunto de marcas chinas, una comparación que habría resultado absurda hace dos años.

El 1,6% de Nissan es la imagen más clara de quién está pagando todo esto. Ha sido superada por MG, por BYD y por Tesla.

Por qué se movió la línea de Tesla

Que la cuota de Tesla suba casi un punto entero es la cifra menos esperada de la tabla, y Schmidt es explícito sobre la causa: «El empuje agresivo de Tesla desde 2026, con precios que caen hasta poco más de 30.000 € en muchos mercados de la región, ha evitado una nueva caída de las marcas estadounidenses.»

Así que se trata de una recuperación comprada, no impulsada por el producto. Tesla no ganó el segundo trimestre en Europa Occidental con un coche nuevo, lo ganó bajando el precio de entrada de uno ya existente hacia los 30.000 €. Eso funciona, y se ve en el trimestre, pero es el tipo de avance que hay que volver a comprar cada tres meses y que aterriza en la línea del margen, no en la de la cuota.

Lo que el trimestre no resuelve

Un trimestre no es una tendencia, y el mes siguiente fue justo en la dirección contraria. En julio, el mercado europeo de eléctricos creció un tercio mientras el de Tesla se contraía. El dato más contundente de ese mes vino del mercado más electrificado del continente, donde Toyota lideró Noruega y Tesla matriculó solo 24 coches.

Ambas cosas son ciertas. El segundo trimestre fue la mejor cuota de Tesla en Europa Occidental en un año; julio deshizo parte de ello. A quien cite el 2,6% como prueba de una recuperación habría que preguntarle a qué tres meses se refiere.

Qué significa para un comprador europeo

La presión bajista sobre los precios en el segmento en el que vende Tesla es ya estructural y no promocional. Que las marcas chinas alcancen la décima parte de todo el mercado, con Leapmotor aprovechando su elegibilidad para las subvenciones italianas y BYD vendiendo directamente más que Tesla, significa que el Tesla de unos 30.000 € es una respuesta a la competencia y no un favor. Si estás esperando, la dirección que llevan los precios sigue jugando a tu favor, y precisamente por eso merece la pena vigilar si Tesla es capaz de mantener el 2,6% sin volver a recortar.