BMW anunció el 15 de septiembre de 2026 que el iX3 ha superado los 100.000 pedidos en Europa, un año después de abrirse el libro de pedidos. BMW lo describe como el mejor primer año de cualquier modelo que haya vendido, y llega cuando el primer coche de la Neue Klasse todavía está en fase de arranque: la producción en serie en Debrecen (Hungría) comenzó a finales de octubre de 2025 y las entregas europeas no empezaron hasta marzo de 2026.
La cifra que se está citando mal
La formulación de BMW es precisa. Desde el estreno mundial del iX3, uno de cada tres BMW totalmente eléctricos pedidos en Europa ha sido un iX3 y, dentro de la familia X3, uno de cada dos pedidos corresponde ya a la versión eléctrica.
La primera de esas cifras se está reproduciendo como si el iX3 acaparara uno de cada tres pedidos de eléctricos de Europa, y la aritmética lo descarta de inmediato. Europa matriculó 277.006 coches totalmente eléctricos solo en julio, una cuarta parte del mercado de vehículos nuevos de ese mes. La demanda europea de eléctricos a lo largo de un año se cuenta por millones, así que 100.000 pedidos repartidos en doce meses suponen una cuota de un solo dígito bajo, no un tercio.
| La cifra | Alcance que le dio BMW | Interpretación |
|---|---|---|
| 1 de cada 3 | Pedidos de BEV de BMW en Europa | Lo que dijo BMW |
| 1 de cada 2 | Pedidos de la familia X3 en Europa | Lo que dijo BMW |
| 1 de cada 3 | Todos los pedidos de eléctricos en Europa | No es lo que dijo BMW |
La proporción del X3 no es nueva. BMW citó la misma cifra de uno de cada dos cuando entregó su vehículo eléctrico número dos millones en agosto. Lo que ha cambiado es el número absoluto que hay detrás.
Los pedidos no son matriculaciones
Lo otro que conviene tener claro es qué tipo de cifra son esos 100.000. Se trata de una cartera de pedidos acumulada durante doce meses, y buena parte de ella no se ha entregado: Debrecen alcanzó el iX3 número 50.000 en unos nueve meses, lo que según BMW supone el arranque más rápido de cualquier planta nueva de su historia, pero aun así el libro de pedidos sigue por delante de la línea de producción.
Las matriculaciones son la medida comparable, y julio es el mes en el que ambos coches se miden directamente. JATO Dynamics sitúa al iX3 quinto en Europa con 6.916 matriculaciones; el Tesla Model Y acabó décimo con 5.232, un 2% menos interanual. Dataforce, que contabiliza el mismo mes con otro panel, deja al Model Y aún más abajo, en 5.094, y fuera por completo del top diez. Los dos proveedores discrepan en los decimales y coinciden en el orden: en julio, el iX3 vendió más que el Model Y.
En el conjunto del año, no. Entre enero y julio el Model Y registró 115.759 matriculaciones europeas, un 55,3% más, y sigue siendo el coche eléctrico más vendido del continente por unas 48.000 unidades de diferencia. Un mes es solo un mes, y julio es el primer mes de un trimestre, históricamente el más débil de Tesla, porque sus entregas europeas se concentran al final del trimestre.
Qué significa para un comprador europeo
El iX3 es el rival que Tesla no tenía hace dos años. BMW le atribuye hasta 805 km de autonomía y una potencia máxima de carga de 400 kW, ambas por encima de lo que ofrece cualquier Model Y en Europa, y es un SUV premium convencional con precio premium, no un producto planteado para bajar el listón de precio.
La señal útil del anuncio de BMW no son los 100.000. Es que un tercio de todo lo eléctrico que BMW vende en Europa es ahora un único coche, construido sobre una plataforma de un año de antigüedad, en un segmento que Tesla domina desde 2021. La cifra que hay que vigilar es la de septiembre, cuando Tesla cierre su trimestre y la diferencia acumulada del año se someta a su verdadera prueba.