BMW ha fijado los precios del Serie 3 eléctrico. El i3 parte de 59.900 EUR, y la versión que ofrece la autonomía que BMW lleva anunciando desde marzo cuesta 65.900 EUR.
Lo que realmente es nuevo esta semana
La cifra de 900 kilómetros no lo es. BMW la publicó el 19 de marzo de 2026, cuando presentó el i3 como el segundo modelo Neue Klasse, y la señaló como provisional porque aún no existían valores WLTP vinculantes.
Lo que llegó el 29 de septiembre es la parte sobre la que los compradores pueden actuar: la lista de precios, las cifras homologadas, las especificaciones de batería y potencia, y el resto de la gama Serie 3 que lo rodea.
| Variante | Desde | Potencia | Batería (neta) | Autonomía WLTP |
|---|---|---|---|---|
| i3 40 xDrive | EUR 59.900 | 275 kW | 82,8 kWh | 710 km |
| i3 50 xDrive | EUR 65.900 | 345 kW | 108,7 kWh | 912 km |
| i3 M60 xDrive | no anunciado | — | — | previsto para 2027 |
Ambos cargan hasta 400 kW, con un tiempo anunciado de 21 minutos del 10 al 80 por ciento. La producción en serie comenzó en agosto en la principal planta de BMW en Munich, con entregas a partir de este otoño. Al mismo tiempo se mostraron nuevas variantes mild hybrid de combustión del Serie 3, y en 2027 llegará un híbrido enchufable: el eléctrico es un integrante de la gama, no un sustituto de ella.
La cifra provisional subió, no bajó
Este es el detalle que merece atención. Los fabricantes suelen publicar una cifra optimista antes de la homologación y luego quedar discretamente por debajo. BMW dijo "hasta 900 km" en marzo y homologó 912 km. Sea cual sea la realidad del i3 en otros aspectos, su cifra de autonomía sobrevivió al contacto con el ciclo de pruebas.
Los 912 km corresponden al 50 xDrive y a su paquete de 108,7 kWh. El coche de 59.900 EUR es el 40 xDrive de 82,8 kWh, con 710 km: sigue siendo un coche de gran autonomía, pero se queda 200 km por debajo del titular, y es ese titular el que ha llevado seis meses haciendo publicidad.
Dónde queda frente a un Model 3
No en precio. El i3 parte de 59.900 EUR en Alemania, claramente por encima de donde se sitúa el Model 3: Schmidt Automotive Research situó este año el precio de entrada europeo de Tesla ligeramente por encima de 30.000 EUR en muchos mercados, lo que pertenece a una parte completamente distinta del mercado.
Queda en capacidad. La carga de 400 kW y los 912 km están por delante de cualquier cosa que Tesla venda actualmente en Europa, en un coche con la carrocería del Model 3 y procedente del fabricante cuyo iX3 superó este mes los 100.000 pedidos europeos. Neue Klasse ya cuenta con dos modelos, y ambos han llegado con cifras de carga a las que Tesla no ha respondido.
Lo que debería sacar de esto un comprador europeo
Si la lista de candidatos es una berlina ejecutiva de 60.000 EUR, el i3 40 xDrive ya es un coche con especificaciones, precio y posibilidad de pedido, en lugar de un comunicado de prensa. Si la lista de candidatos es un Model 3, el i3 no es una alternativa comparable en precio y BMW no ha intentado convertirlo en una.
La incógnita es el M60 xDrive, que BMW ha fechado para 2027 y no ha especificado de ninguna otra forma. Hasta entonces, la gama i3 consta de dos coches, y el más barato no alcanza los 912 km.