En su Capital Markets Day del 30 de septiembre de 2026, BMW confirmó que añadirá otro modelo Neue Klasse totalmente eléctrico en el segmento de acceso de gran volumen en 2028, "con especial atención a Europa". Eso es todo el anuncio oficial, y casi todo lo demás que se está escribiendo sobre el coche son inferencias.
Aun así, es lo más importante que dijo BMW. Neue Klasse se ha lanzado hasta ahora desde arriba hacia abajo: el iX3 y después la berlina i3. Confirmar un coche más pequeño y barato sobre la misma plataforma significa que la arquitectura está pensada para alcanzar volumen, no para situarse por encima de él.
Lo que BMW confirmó y lo que no
| Elemento | Estado |
|---|---|
| Modelo eléctrico del segmento de acceso en 2028 | Confirmado por BMW |
| Europa como mercado principal | Confirmado |
| Plataforma Neue Klasse | Confirmado |
| Presentación del iX4 más adelante en 2026 | Confirmado |
| Nombre "i1", código interno NB0 | Publicado, no confirmado |
| Carrocería hatchback o berlina | Publicado como dependiente del mercado |
| 800V, batería Gen6, tracción trasera | Esperado de la plataforma, no declarado |
El nombre es la parte con la que hay que tener cuidado. BMW no ha dicho "i1". La denominación ampliamente utilizada procede de informaciones sobre el código interno NB0, y se describe la carrocería como un posible hatchback compacto o una berlina compacta dependiendo del mercado. Considera las especificaciones como no anunciadas.
La cifra que sustenta el argumento
BMW también aportó cifras sobre el coche que ya está a la venta. El iX3 ha recibido más de 100.000 pedidos y se han entregado más de 30.000 unidades, la cartera de pedidos llega hasta el segundo trimestre de 2027 y BMW afirma que el modelo ha alcanzado la paridad de márgenes con sus equivalentes de combustión en mercados clave.
La paridad de márgenes es la afirmación que importa. Es algo que la mayoría de fabricantes tradicionales no ha podido sostener sobre un coche eléctrico, y constituye el argumento de BMW de que puede bajar de segmento sin entrar en pérdidas. La berlina i3 se lanzó por €59.900 con hasta 912 km de autonomía; el coche de 2028 tiene que funcionar con una fracción de ese precio.
La parte industrial avanzó según el mismo calendario. El 2 de octubre, BMW inauguró su planta de baterías de Irlbach-Straßkirchen y comenzó la producción en serie de paquetes de baterías de alto voltaje de sexta generación, destinados en primer lugar al nuevo i3 fabricado en Munich.
Por qué esto cae del lado de Tesla en el tablero
BMW se dirige al segmento por debajo del Model 3 y el Model Y, no a competir directamente con ellos. Es deliberado, y el panorama regulatorio actual lo favorece: el paquete automovilístico de la UE propone supercréditos para coches eléctricos de menos de 4,20 metros, un umbral al que ninguno de los modelos de Tesla se acerca.
La cuestión competitiva para Tesla no es si un hatchback BMW de 2028 venderá más que un Model Y. Es que el fabricante premium europeo establecido se ha comprometido a lanzar un coche eléctrico barato sobre una plataforma que, según afirma, ya genera márgenes equivalentes a los de combustión, dirigido a un segmento en el que Tesla no ofrece nada actualmente, en un momento en que la política europea se está redactando para premiar precisamente ese tipo de coche.
Con una fecha de 2028, nada de esto cambia lo que nadie comprará el próximo año. Lo que cambia es la forma del mercado europeo en el que Tesla venderá al final de la década: más coches eléctricos pequeños, fabricados en Europa y subvencionados en Europa, de un fabricante que afirma haber resuelto el problema de los márgenes.